Рассмотрены базовые вопросы эволюции структур организаций и систем организационного управления и их проектирований на базе инструментальных средств информатизации, как одного из важнейших применений новых информационных технологий на железнодорожном транспорте. Систематизированы этапы эволюционного развития систем обработки данных с учетом новых принципов и требований к проектированию автоматизированных информационных систем (АИС) и систем поддержки и принятия решений (СППР), использующих возможности информатизации транспортного процесса на железной дороге. Рассмотрен новый подход, при котором функции перманентных изменений, адаптации и развития процессов и объектов в предметной области учитываются на начальных стадиях проектирования и разработки информационно-программного обеспечения функционирующих АИС и СППР.

Розглянуто питання розроблення моделі прогнозування пасажиропотоку на основі апарату нейронних мереж, комплексної системи оперативного коригування руху поїздів, підвищення ефективності роботи залізничних станцій. Викладено системний метод оцінювання технічного рівня маневрових тепловозів. Проаналізовано особливості контрейлерних перевезень вантажів, конструції та основні параметри пристроїв гальмування швидкості відчепних вагонів на сортувальних гірках. Визначено оптимальні режими розформування поїздів електричною тягою.

Рассмотрены вопросы разработки модели прогнозирования пасажиропотока на основе аппарата нейронных сетей, комплексной системы оперативного корректирования движения поездов, повышения эффективности работы железнодорожных станций. Изложен системный метод оценки технического уровня маневровых тепловозов. Проанализированы особенности контрейлерных перевозок грузов, конструкции и основные параметры устройств торможения скорости отцепных вагонов на сортировочных горках. Определены оптимальные режимы расформирования составов электрической тягой.

Розглянуто галузь використання, нормативні посилання, терміни та їх визначення, загальні положення. Детально описано методику доведення функціональної безпеки невідновлюваних технічних засобів за результатами розрахунків. Викладено методику розрахунку показників функціональної безпеки відновлюваних технічних засобів. Наведено експертні оцінки функціональної безпеки.

Рассмотрена отрасль использования, нормативные ссылки, термины и их определение, общие положения. Детально описана методика доказательства функциональной безопасности невосстанавливающих технических средств по результатам рассчетов. Изложена методика рассчета показателей функциональной безопасности восстанавливающих технических средств. Приведены экспертные оценки функциональной безопасности.

Рассмотрены теоретические и практические проблемы правового обеспечения сохранности грузов при железнодорожных перевозках. Освещены особенности правовой регламентации взаимоотношений участников перевозочного процесса по сохранности грузов с исследованием причин несохраненных перевозок и ответственности за них. Охарактеризовано взаимодействие юридических и технических норм в обеспечении сохранности перевозимых грузов.

Проаналізовано досвід реформування структури управління залізничним траспортом країн Європи й Азії. Розглянуто можливості підвищення конкурентоспроможності залізничного транспорту України на засадах проведення структурної реформи та зниження збитковості пасажирських перевезень. Визначено нові приципи розподілу функцій між державою та новоутвореними структурами, раціональні схеми оподаткування суб'єктів господарювання галузі. Запропоновано аналогову та математичну моделі фінансових потоків та економічної діяльності нових структур управління залізничним транспортом, алгоритм порівняння варіантів структурної реформи залізниць країни, оптимальні організаційні форми пасажирських компаній. Охарактеризовано організаційну структуру Дорожнього центру.

Проанализирован опыт реформирования структуры управления железнодорожным траспортом стран Европы и Азии. Рассмотрены возможности повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта Украины на основе проведения структурной реформы и снижения убыточности пассажирских перевозок. Определены новые принципы распределения функций между государством и новообразованными структурами, рациональные схемы налогообложения субъектов хозяйствования отрасли. Предложены аналоговая и математическая модели финансовых потоков и экономической деятельности новых структур управления железнодорожным траспортом, алгоритмы сравнения вариантов структурной реформы железных дорог страны, оптимальные формы пассажирских компаний. Охарактеризована организационная структура Дорожного центра.

Предложен каскадный алгоритм определения динамических сил и моментов, возникающих при взаимодействии элементов конструкции скоростного вагона в местах контакта. Алгоритм позволяет оценить значения составляющих динамической нагруженности элементов конструкции скоростного вагона и пути, обусловленные гироскопическими, центробежными, кориолисовыми, тангенциальными инерционными силами и моментами.

Розглянуто методи та засоби керування виконавчим (програмним) шаром через керуючий (інформаційний) шар в інформаційно-програмному забезпеченні гнучкої автоматизованої системи транспортного типу. Описано ескізний проект реалізації системи контролю за рухомими об'єктами на полігоні залізниці.

Показано значення стратегічного прогнозування для успішного керування залізницями. Визначено його основні принципи, запропоновано схему розробки стратегічного прогнозу та методику прогнозування.

Наведено результати аналізу кількісних та якісних показників роботи залізничного транспорту протягом трансформаційного періоду 1991 - 2003 рр. і розглянуто зв'язок розміру робочого парку вагонів з обсягами перевезень та рівнем якісних показників експлуатаційної роботи залізниць. Запропоновано методику оцінки якості залізничних перевезень, нормування робочого парку вантажних вагонів та оптимального оберту вагона.

Рассмотрены особенности структуры системы дистанционного мониторинга железнодорожных поездов, включающей автоматизированное рабочее место диспетчера, установленное в пункте дистанционного мониторинга, и поездные автоматизированные информационно-диагностические системы, установленные на скоростных пассажирских поездах Украины. Предложены принципы отображения необходимой информации и использования архивной информации для прогнозирования отказов контролируемых систем.

Кратко освещены история и пути развития скоростного движения в разных странах мира. Указаны основные методические подходы к оценке эффективности скорых пассажирских поездов. Предложены порядок отнесения единовременных затрат на организацию скоростного движения к видам перевозок и показатели эффективности эксплуатационной работы при реконструкции инфраструктуры направления, методика выбора и обоснования уровня пассажирского тарифа.

Показаны роль композиции составов пассажирских поездов в их обеспечении конкурентоспособности, получения доходов от них и влияние композиции на другие показатели. Предложена методика определения вариантов оптимальной композиции (структуры) составов пассажирского поезда с учетом продажи проездных документов (билетов) на промежуточных станциях. Разработана математическая модель расчета оптимальных вариантов композиции и мест с переменой трафарета.

Надано результати дослідження динаміки, безпеки руху, плавності руху швидкісних поїздів та вібронавантаженості у кабіні машиніста електровозів ЧС7, ЧС8. Запропоновано методику розрахунку коефіцієнта запасу стійкості одиниць пасажирського рухомого складу для швидкісного руху.

Розглянуто шляхи структурного реформування галузі залізничного транспорту в Україні. Запропоновано нову організаційну структуру управління галуззю, яка відноситься до дивізійних структур бюрократичного типу.

Наведено характеристику етапів прогнозування створення вантажопотоків (навантаження) на місяць. Висвітлено методику для автоматизованого розрахунку прогнозних дат вивільнення навантажених вагонів у пунктах вивантаження. Запропоновано здійснювати оптимізацію розподілу порожніх вагонів на мережі рішенням транспортної задачі лінійного програмування за умов функціонування автоматизованої системи моделювання та аналізу експлуатаційної роботи залізниць.

Запропоновано модель, методику розрахунку та принципи, на яких побудовано алгоритми визначення оптимальних параметрів руху поїзда. Розрахунки параметрів руху поїзда проведено із урахуванням розподіленої маси вздовж його довжини. Наведено результати числових експериментів. Зроблено порівняльний аналіз впливу режимних параметрів руху поїзда на його енергетичні затрати.

Розглянуто функціонування наукової школи під керівництвом докторів технічних наук, професорів М. І. Данька і Т.В. Бутько на факультеті Управління процесами перевезень Української державної академії залізничного транспорту. В межах школи виконуються науково-дослідні роботи на замовлення Міністерства транспорту та зв'язку й Укрзалізниці, які спрямовано на розробку і впровадження ресурсоощадних технологій у перевізний процес і мають велике значення для всіх залізниць України, а також залізничного транспорту незагального користування.

Приведена краткая история развития действующих бесплатных спутниковых навигационных систем (GNSS), GPS (США) и ГЛОНАСС (РФ). Выполнено сопоставление этих систем с точки зрения гражданского пользователя. Сделано заключение о соответствии недорогого GPS-приемника современным эксплуатационным условиям отечественного железнодорожного транспорта. Отмечено, что на перспективу целесообразно планировать применение комбинированных приемников ГЛОНАСС/GPS, а для задач, непосредственно связанных с безопасностью движения, следует дублировать вновь вводимые технологии GNSS альтернативными.

Розглянуто питання організації і оптимізації маршруту прямування поїздів на залізничній мережі з урахуванням логістичного принципу "точно у строк". Запропонований підхід базується на використанні нечіткої інформації про маршрут прямування поїзда, враховує специфіку роботи залізниць, є ефективним для залізниці і для вантажовласника, дозволяє логістичним центрам здійснювати управлінський вплив на виконавчі ланки, які ставлять під загрозу невиконання терміну доставки під час перевезення.

Рассмотрены особенности структуры и принципы работы системы определения местоположения и скорости движения пассажирского поезда. Описываемая система позволяет проводить высокоточные и стабильные измерения на всех участках движения поезда за счет комбинирования спутниковой системы навигации с подсистемой определения скорости движения на основе измерения частоты и напряжения вырабатываемого энергогенераторами переменного тока.