Розроблено методику виявлення, у якій використано капілярну дефектоскопію. За допомогою даної методики виявлено тріщини розміром понад 0,0005 мм, покриті шаром затверділого пеку в стінах котлів цистерн, які перевозять високотемпературні затвердіваючі рідини.

Наведено результати експлуатаційних випробувань накладної вібромашини для очищення піввагонів від залишків сипучих вантажів. Доведено адекватність розробленої раніше математичної моделі коливального процесу на практиці.

На базі методу скінченних елементів розроблено алгоритм розрахунку та математичні моделі для оцінки напружено-деформованого стану елементів залізничних цистерн у випадку аварійних ударів у днище автозчепом сусіднього вагона та довгомірним вантажем, що в ньому перевозиться. Проаналізовано вплив характеру прикладання та величин ударних навантажень на рівні напруг для цистерни, що транспортує зріджений аміак. Під час напруги у зоні удару утворюються пластичні деформації та може відбутися порушення цілісності котла.

Перекіс колісних пар, при якому візок у плані приймає форму трапеції, перебільшуючий 2 мрад, та різниця діаметрів коліс на одній колісній парі більше 2 мм призводять до найбільш помітного росту інтенсивності зносу гребенів коліс. Інші недосконалості візків впливають на знос не так суттєво. Результати одержано шляхом математичного моделювання руху вантажного вагону.

Показано вплив консольної частини довгомірного вантажу на динамічні характеристики вагонів різних типів.

Досліджено просторовий рух вагонів-цистерн у кривих за дії поздовжніх стискальних сил і вітрового навантаження. Доведено вплив дії вітрового навантаження та рівня недоливу котлів вагонів-цистерн рідким вантажем на критичні значення стискальних сил, які призводять до аварійної ситуації, що характеризується сходом вагонів-цистерн з рейок або перевертанням.

Описаны конструкции железнодорожных цистерн. Рассмотрены вопросы технического диагностирования и технического обслуживания цистерн: представлены котел и его устройства - крепления котла на раме, устройства погрузки и разгрузки, предохранительно-контрольная арматура, устройства подогрева груза, термоизоляция, теневая защита, лестницы. Освещены вопросы ремонта и техники безопасности при проведении технического обслуживания и ремонта цистерн на промышленных предприятиях.

Рассмотрены вопросы математического моделирования колебаний и нагруженности железнодорожных цистерн с учетом подвижности транспортируемого жидкого груза, а также математического моделирования переходных режимов движения наливных поездов. Приведены результаты исследования нелинейных колебаний жидкого груза в котле вагона-цистерны при ударах в автосцепку, нагруженности цистерн при маневренных соударениях и переходных режимах движения поездов с учетом плоских колебаний экипажей. Представлены динамические характеристики нагруженности железнодорожных цистерн в процессе движения по прямо- и криволинейным участкам пути. Описана методика определения эквивалентной нагруженности железнодорожных цистерн при ходовых и ударных испытаниях в случаях замены реального жидкого груза водой.

Проаналiзовано фактори, якi визначають конструкцiю та параметри котлiв, розмiри полотнищ обичайок бiльше 50-ти залiзничних вагонiв - цистерн та контейнерiв-цiстерн. Встановлено основнi параметри стендiв автоматичного зварювання листовых полотнищ обичайок котлiв з урахуванням перспективних параметрiв котлiв за використання обладнання в багатосерiйному виробництвi.

Проанализированы факторы, определяющие конструкцию и параметры котлов, размеры полотнищ обечаек более, чем 50-ти железнодорожных вагонов - цистерн и контейнеров-цистерн. Установлены основные параметры стендов автоматической сварки листовых полотнищ обечаек котлов с учётом перспективных параметров котлов при использовании в крупносерийном производстве.

Factors determinating the structure and parameters of boilers, shell width dimensions of more than 50 railway tank - cars and tank - containers have been analyzed. Main parameters of automatic welding stands of boiler shell sheet widths have been determined taking into consideration the long-term parameters of boilers on using of equipment in large - scale manufacture.

Розкрито протипожежні вимоги чинних норм і правил щодо забезпечення пожежної безпеки залізничних зливно-наливних естакад, резервуарних парків нафти та нафтопродуктів. Охарактеризовано умови утворення горючого середовища, потенційні джерела запалювання та шляхи поширення пожежі. Наведено інформацію про вимоги до утримання гідрантів, пожежних водойм, водонапірних башт, засобів захисту від проявів атмосферної електрики.

Раскрыты противопожарные требования действующих норм и правил по обеспечению пожарной безопасности железнодорожных сливно-наливных эстакад, резервуарных парков нефти и нефтепродуктов. Охарактеризованы условия образования горючей среды, потенциальные источники возгорания и пути распространения пожара. Приведена информация о требованиях к содержанию гидрантов, пожарных водоемов, водонапорных башен, средств защиты от проявлений атмосферной электрики.

Исследовано влияние на показатели динамических качеств типового грузового вагона некоторых факторов, определяющих процессы взаимодействия колес с рельсами. Показано, что динамические качества вагона существенно зависят от формы профиля обода железнодорожного колеса.

Рассмотрен один из путей дальнейшего улучшения ходовых и эксплуатационных качеств комплексно модернизированных тележек грузовых вагонов путем изменения конструкции узла сочленения корпуса буксы с боковой рамой. При этом нагрузка от рамы на буксовый узел передается через упругий элемент и стальной адаптер. Оценено влияние продольной и поперечной составляющих жесткости упругих элементов в буксовых узлах на устойчивость движения вагона и износ гребней его колес. Определены рациональные значения жесткости таких элементов, позволяющие добиться увеличения критической скорости вагона и снижения износа гребней колес.

Предложены рациональные схемы расположения тензорезисторов на боковой раме тележки грузового вагона для измерения вертикальных сил, действующих на вагон. Предлагаемые схемы позволяют снизить влияние продольных сил, возникающих при наборе скорости, торможении и при движении в кривых, на результаты измерений вертикальных сил. Выбор схем обоснован расчетом боковой рамы тележки методом конечных элементов при разных комбинациях сил, действующих на конструкцию.

Розглянуто питання створення математичних моделей, якісного та числового аналізу процесів плоского руху фрикційної клинової підсистеми надресорна балка - клини - боковини трьохелементного візка типу Barber S-2-D вантажного залізничного вагона за різних припущень відносно податливості вхідних у неї тіл. Досліджено випадок, коли клини рухомі і працюють неоднаково. Тертя вважається кулоновим. Визначено умови виникнення в даной системі ефекту "jamming".

Рассмотрена задача о движении колёсной пары грузового вагона в поперечной плоскости. Получены условия возникновения в данной системе эффекта "jamming". Установлено, что при реальных значениях параметров системы эти условия не выполняются в полной мере независимо от величины возвышения наружного рельса. Исследован случай частичного выполнения условия "jamming" и показано, что в этом случае при достаточно высокой жёсткости в контактах колесо - рельс в системе имеют место явления, подобные "jamming". Для данного случая приведены графические зависимости динамических характеристик от параметров системы в разных фазах движения.

Установлены основные критерии оценки эффективности применения колес с различными профилями ободьев в тележках железнодорожных вагонов. С использованием этих критериев выбран лучший профиль обода из серии новых, разработанных авторами. Показано, что применение колес с таким профилем позволяет существенно снизить износ пары "колесо-рельс", не приводя к ухудшению динамических качеств грузовых вагонов.

Наведено результати ходових динамічних випробувань піввагонів на модернізованих візках серії ДК. Показано доцільність впровадження для вантажних вагонів дворежимного підвішування з самоустановлюваними клинами гасителів коливань.

Приведено обоснование целесообразности и эффективности применения рециклинга железнодорожных вагонов-цистерн различных видов и модификаций с истекшим назначенным сроком службы.

Приведены результаты многоэтапных теоретических и экспериментальных исследований по разработке новых профилей обода железнодорожного колеса, использование которых в типовых тележках ЦНИИ-Х3 позволяет существенно снизить износ колес, сохраняя динамические показатели вагонов в допустимых пределах. Эффективность применения предложенных профилей подтверждена данными динамических и маршрутных испытаний грузовых вагонов.

Запропоновано новий спосіб відновлення геометрії котла залізничної цистерни. Доведено, що котли з деформованими ділянками можна виправляти шляхом створення високого тиску всередині котла цистерни.