Вперше запропоновано структуру суміщеної якірної обмотки вентильного генератора індукторного типу (ВГІТ) з комутуючими діодами, яка додатково виконує функцію підсилення магнітного поля збудження дією реакції якоря для покращення експлуатаційних характеристик генератора на 24,2 %. Вперше визначено електромагнітні параметри ВГІТ з суміщеними обмотками у процесі обертання ротора на базі двовимірної польової математичної моделі активної частини генератора. Вперше досліджено роботу ВГІТ на основі математичної моделі на базі диференційно-логічної системи рівнянь змінної структури, яка враховує наявність напівпровідникових елементів у якірній обмотці, що дозволяє підсилювати магнітне поле збудження дією реакції якоря. Розроблено універсальний програмний комплекс на базі диференційно-логічної системи рівнянь змінної структури, що дозволяє дослідити поведінку ВГІТ з суміщеними обмотками в різних режимах роботи для підвищення його експлуатаційних характеристик. Запропоновано дослідний зразок ВГІТ з суміщеними обмотками з покращеними техніко-економічними показниками (патент України 78144).

Наукові положення та отримані в роботі нові науково обґрунтовані результати у галузі електричної інженерії в сукупності вносять вклад у розв'язок важливої науково-прикладної проблеми галузі - розвитку наукових основ зменшення енергоємності дизель-генераторних енергетичних установок засобів транспорту, в основі якої лежить недовикористання енергетичного потенціалу дизель-генераторних систем, а також практичної проблеми - зниження енергетичних витрат транспортної галузі. В результаті проведення досліджень підтвердженj науковe гіпотезe - встановлено, що у дизель-генераторних енергетичних установках засобів транспорту максимальний потенціал енергозбереження в декомпозованій системі досягається використанням схем зі змінною структурою і відповідних алгоритмів керування, за яких кожен силовий елемент декомпозованої структури своїм режимом роботи має досягти мінімального рівня втрат енергії у всій дизель-генераторній системі в цілому. Задачу загального керування такою системою необхідно формулювати як завдання пошуку варіантів найбільш енергоефективної схеми змінної структури, законів та алгоритмів взаємодії між компонентами даної змінної структури, за яких досягаються всі робочі характеристики транспортного засобу.