Наголошено, що за умов становлення ринкових відносин змінюються акценти за проектування та розміщення транспортних пересадочних вузлів стосовно їх функціональної та транспортно-планувальної організації. Проаналізовано роботи на дану тематику з введенням класифікації пересадочних вузлів і застосуванням логістичного підходу до їх планування та розміщення у містах.

Розглянуто особливості архітектурно-планувальної організації транспортно-пересадочних вузлів. Акцентовано увагу на основних просторових, функціональних та архітектурних прийомах з визначенням важливих функціональних зон, композиційних характеристик та напрямків розвитку, що впливають на формування доцільних архітектурно-планувальних рішень. Відзначено важливість використання раціональних підходів під час проектування міського середовища з урахуванням основних вимог до транспортно-пересадочних вузлів.

Розглянуто різні види транспорту, зокрема, автомобільного, залізничного, водного, повітряного, трубопровідного, канатного, міського. Висвітлено історію розвитку шляхів сполучення, наведено основні характеристики транспортних засобів. Проаналізовано становлення та функціонування основних видів транспорту, перспективи їх вдосконалення та розвитку, вплив транспорту на навколишнє середовище та заходи щодо запобігання забрудненню.

Рассмотрены разные виды транспорта, в частности, автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного, трубопроводного, канатного, городского. Освещена история развития путей сообщения, приведены основные характеристики транспортных средств. Проанализированы становление и функционирование основных видов транспорта, перспективы их усовершенствования и развития, влияние транспорта на окружающую среду и мероприятия по предупреждению загрязнения.

Рассмотрены возможности и особенности применения методологии системного анализа (СА) при решении проблем транспортных узлов. Дано толкование основных понятий и терминов СА. Приведено сопоставление взаимосвязанных понятий системный подход и системный анализ между собой и с научными направлениями, получившими широкое применение в условиях становления рыночной экономики. Определена область возможного применения аналитических расчетов, синтезированы имитационно-динамические, диалоговые модели для решения проблем транспортных узлов. Обосновано предложение о создании в крупных транспортных узлах центров координации и управления.

Рассмотрены история развития, современное состояние, роль и назначение транспорта. Охарактеризованы региональные транспортные системы мира. Дана информация о международном поясном времени, типах транспортирования, классификации мировой транспортной системы, Транссибирской магистрали, Суэтском канале, кодах авиакомпаний мира (буквенных).

Предложено использование обобщенной имитационной модели региональной транспортной сети, учитывающей влияние случайных внутренних потоков и вероятностное старение дорог, для нахождения максимального потока в сети и определения "узких мест" в сети.

Індекс рубрикатора НБУВ: О113,0

Рубрики:

Транспортні вузли. Перевантажувальні та пересадні пункти

Шифр НБУВ: Ж14024 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Описан состав программного инструментария "TRANZIT", ориентированного на моделирование транспортных систем сообщения, функционирующих в условиях случайных воздействий. Приведены результаты использования инструментария для выбора рационального варианта организации транзитных транспортных потоков в выбранном направлении.

Індекс рубрикатора НБУВ: О113 с11

Рубрики:

Транспортні вузли. Перевантажувальні та пересадні пункти

Шифр НБУВ: Ж24320 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Описаны основные положения метода вероятностно-алгебраического моделирования, состава и порядка работы с программой автоматизации моделирования PALS. Приведены результаты моделирования показателей надежности и пропускной способности участка транспортной системы средствами программы.

Рассмотрены направления исследований транспортно-пересадочных узлов и приведена их систематизация. Выявлено, что наиболее перспективным подходом повышения эффективности является обеспечение их устойчивого развития. Для этого необходимо совершенствовать технологическую форму взаимодействия пассажирского транспорта и синхронизировать расписания его движения.

Запропонована імітаційна модель функціонування мультимодального транспортного вузла. Розглянуті альтернативні варіанти технології обслуговування потоку заявок у транспортному вузлі. У відповідності із принципами об'єктно-орієнтованого програмування розроблені базові класи для моделювання процесів обслуговування у транспортному вузлі. На базі транспортного вузла Дніпропетровського річкового порту проведені експериментальні дослідження, описані результати імітаційного експерименту.

Цель работы - разработка новой унифицированной процедуры планирования нечетких многопродуктовых и динамических, а также конкурентных потоков в транспортных сетях и сетевых информационных системах. Процедура основана на использовании параллельных синхронных алгоритмов расчета неоднородных максимальных потоков. Предложена классификация математических моделей задач по планированию потоков в транспортных сетях. Исследованы возможности использования унифицированной процедуры и параллельного синхронного алгоритма расчета максимальных неоднородных потоков для реализации задач планирования многопродуктовых, нечетких, динамических и конкурентных потоков. Эффективность и универсальность предложенных методов планирования неоднородных потоков установлена путем сравнения полученных в работе результатов расчетов с известными в литературе. Разработана унифицированная процедура и параллельный синхронный алгоритм для планирования нечетких многопродуктовых, динамических и конкурентных потоков в транспортных сетях, а также реализованы задачи оптимального распределения этих потоков в транспортных сетях. Процедура позволяет вычислить локальные экстремумы моделей оптимального распределения потоков. Практическая ценность полученных результатов определяется унифицированными возможностями и эффективностью процедуры и параллельного синхронного алгоритма, предназначенного для расчета максимальных многопродуктовых потоков в транспортных сетях. Разработанная процедура обеспечивает возможность решения задач анализа и планирования многопродуктовых потоков в сетях для динамических, нечетких и конкурентных моделей распределения транспортных и информационных потоков.

Розглянуто фактори, які впливають на побудову транспортних розв'язок, та програмне забезпечення для проєктування. Важливо пам'ятати, що для дорожнього руху необхідною складовою є безпека переміщення, тому всі компоненти, які описані у статті та елементи транспортної розв'язки необхідної ділянки, повинні відповідати загальним вимогам. На сьогодні вимоги до побудови технологічних розв'язок постійно змінюються. Перш за все цьому сприяє конструктивний розвиток транспортних засобів та відповідно до цього зміна режимів руху. Питання проєктування транспортних розв'язок є достатньо складним, позаяк необхідно також враховувати інтенсивні темпи зростання кількості автомобілів на дорогах нашої країни. Ключовим питанням під час проєктування транспортної розв'язки є безпека руху, тому всі роботи з проєктування повинні проходити з чітким дотриманням нормативних документів. Ключовими факторами, які необхідно враховувати при проєктуванні транспортної розв'язки є: швидкість руху транспортних засобів по прилеглих автомобільних шляхах та на з'їздах; ширина смуг для руху та їх кількість; наявність схилів; необхідна пропускна здатність для задоволення потреб регіону. Важливо також приділяти значну увагу якості виконання проєкту, а в подальшому і будівництву транспортної розв'язки. Існує велика кількість прикладів, які показують, що недотримання вимог технічної документації та якості будівельних робіт призводить до зменшення терміну безремонтного використання споруди. Загальноприйнята методика проєктування транспортної розв'язки включає в себе такі кроки: вибір основи типу перетинів транспортних шляхів; проєкт та розробка схеми руху, підготовка технічної документації; розрахунок технічних параметрів перетину транспортних шляхів; проєктування допоміжних споруджень (вузла водовідведення, освітлення); проєктування профілів. На сьогодні існує велика кількість програмного забезпечення, яке дозволяє виконати необхідні розрахунки та побудувати схеми транспортної розв'язки. Найвідомішими є такі програми, як: IndorCAD, AutoCad, MXROAD.