Зазначено, що рейкова сталь різних плавок має істотно відмінну стійкість аустеніту та неоднакову твердість після однієї і тієї ж обробки. Для стабілізації результатів термозміцнення рейок доцільне поплавкове тестування стійкості аустеніту та відповідне коректування швидкості охолодження у разі гартування водо-повітряними струменями.

Указано, что рельсовая сталь разных плавок имеет существенно отличающуюся устойчивость аустенита и неодинаковую твердость после одной и той же обработки. Для стабилизации результатов термоупрочнения рельсов целесообразно поплавочное тестирование устойчивости аустенита и соответствующее корректирование скорости охлаждения при закалке водо-воздушными струями.

Rail steel of a different melting has a substantially different stability of austenite and different hardness after the same treatment. For stabilization of results of thermal consolidating of rails the float testing of stability of austenite and proper adjustment of speed of cooling is expedient at tempering water-air by streams.

Ключ. слова: мелющие шары, сталь, термоупрочнение, закалка, самоотпуск, микроструктура, превращение аустенита, твердость, трещины, флокены
Індекс рубрикатора НБУВ: К222.234.710.43 + К734.160.16

Рубрики:

Структурні та фазові перетворення в сталі для залізничного машинобудування. Теорія термічної обробки

Шифр НБУВ: Ж28347 Пошук видання у каталогах НБУВ 

На підставі проведених досліджень показано, що регулюючи температурно-швидкісні режими нагрівання та охолодження коліс у діапазоні робочих параметрів плазмової апаратури можна змінювати структурно-фазовий стан поверхні і тим самим підібрати оптимальний набір мікроструктур, що забезпечать високі механічні властивості коліс.

Рассмотрены процессы распада переохлажденного аустенита стали 20ГЛ, из которой изготавливаются детали фасонного литья для железнодорожных вагонов, с учетом влияния изменения химического состава данной стали в пределах марочного. Приведена термокинетическая диаграмма для стали 20ГЛ, учитывающая предварительные технологические переделы согласно существующей схемы производства. Полученная термокинетическая диаграмма сравнена со справочными данными.

  Скачати повний текст

Изучена кинетика структурообразования колесно-бандажной стали. Установлено, что в зависимости от скорости при непрерывном охлаждении аустенита микролегированной ванадием стали реализуются три механизма превращения. По результатам исследования построена термокинетическая диаграмма превращения аустенита при непрерывном охлаждении микролегированной ванадием колесно-бандажной стали.

Проанализирован современный технологический процесс термического упрочнения оптимально микролегированных колесно-бандажных сталей "нового поколения" с точки зрения соответствия его температурно-временных параметров позициям критических точек и интервалов фазовых превращений. Формирующаяся Видманштеттова структура феррита игольчатой морфологии является "структурным маркером" адекватно реализованного технологического процесса термического упрочнения.

Изучено влияние скорости и температуры нагрева на изменение структуры рельсовой стали при скоростной термоциклической обработке. Показаны возможности данного способа термоупрочнения при формировании в рельсовой стали оптимального структурного состояния.

Індекс рубрикатора НБУВ: К222.234.710.43

Рубрики:

Структурні та фазові перетворення в сталі для залізничного машинобудування. Теорія термічної обробки

Шифр НБУВ: Ж28347 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: К222.234.710.43 + К644.51-18

Рубрики:

Структурні та фазові перетворення в сталі для залізничного машинобудування. Теорія термічної обробки

Електродугове наплавлення металів

Шифр НБУВ: Ж26970 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Дослідження присвячено розв'язанню актуальної науково-технічної задачі - встановленню закономірності формування рівномірної дрібнозернистої структури залізничних осей залежно від температурно-деформаційних параметрів обробки сталі. Встановлено вплив інтенсифікації режимів обтиснень злитка на блюмінгу, на формування структури нормалізованих осей. Показано, що зменшення числа проходів зі збільшенням ступеня деформації, приводить до підвищення щільності дендритної структури з перерізу осьової заготовки, і формуванню більш рівномірної дрібнозернистої структури нормалізованого металу. Встановлено вплив температури нагрівання під прокатку осьових заготовок на рівномірність структури нормалізованих осей.

Науково обгрунтовано систему технологічних заходів, спрямованих на формування структури за зсувно-дифузійної перекристалізації аустеніту, механічних та експлуатаційних характеристик чавунів з кулястим графітом і мікролегованих ванадієм високоміцних колісно-бандажних сталей для виготовлення зносостійких, довговічних і надійних в експлуатації деталей рухомого складу залізниць. Встановлено температурні інтервали ізотермічного розпаду аустеніту в матриці чавунів з кулястим графітом з формуванням бейнітної матриці різного типу із специфічними показниками механічних та експлуатаційних властивостей. Ідентифіковано дуплексну структуру аустеніту матриці бейнітного чавуну з кулястим графітом і механізми руйнування виробів залежно від типу бейнітної матриці. Визначено особливості фазових перетворень та закономірності формування структури мікролегованої ванадієм колісно-бандажної сталі марки "Т" та побудовано термокінетичну діаграму перетворення аустеніту. Встановлено параметри термічного зміцнення сталей марки "Т", які забезпечують в структурі виробів голчасту морфологію феритної фази, завдяки чому досягається ефективне сполучення твердості, міцності й ударної в'язкості. Технологічний процес виготовлення колісно-бандажної продукції розглянуто як аустемперинг з урахуванням температурних позицій бейнітного та мартенситного перетворень.

Проаналізовано закономірності формування структурного стану доевтектоїдних сталей у процесі кристалізації за гарячої пластичної деформації і термічної обробки та його вплив на механічні властивості цих сталей. Вдосконалено на цій основі технологію виробництва залізничних коліс, що відповідають новим вимогам ГОСТ 10791-2011 за значеннями ударної в'язкості і в'язкості руйнування обода колеса. Зазначено, що в литій сталі після кристалізації формуються різні за походженням міжкристалітні межі аустеніту: первинні - місця стикання дендритних гілок, і вторинні, що фрагментують дендрити аустеніту на зерна. Походження міжкристалітних меж аустеніту визначає тип структури, що утворюється у разі його розпаду. Встановлено закономірність утворення доевтектоїдного фериту у разі розпаду аустеніту в литому, гарячедеформованому і термічно обробленому стані сталей для залізничних коліс залежно від дендритної структури. Зазначено, що після кристалізації і гарячої деформації на 20...30 % кількість фериту в осьових ділянках в 1,75...2,50 раза більша, ніж у міждендритних. Надано рекомендації щодо зміни існуючих режимів гарячої деформації колісної заготовки, які забезпечують підвищення ступеня деформаційної обробки центральних областей ободів залізничних коліс.

Індекс рубрикатора НБУВ: К222.234.710.43

Рубрики:

Структурні та фазові перетворення в сталі для залізничного машинобудування. Теорія термічної обробки

Шифр НБУВ: Ж72605 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: К222.234.710.43

Рубрики:

Структурні та фазові перетворення в сталі для залізничного машинобудування. Теорія термічної обробки

Шифр НБУВ: Ж16377 Пошук видання у каталогах НБУВ