Проаналізовано досягнутий рівень модернізації літака третього покоління МиГ-21. Визначено можливості нової авіоніки та контейнерів, що підвішуються, щодо застосування високоточної зброї, розвідки та застосування завад. Розглянуто деякі можливості нової БРЛС.

Розроблена методика визначення часу виходу та висоти виходу виробу з транспортно-пускового контейнера при проведенні контрольних льотних випробувань. Розроблено рекомендації щодо її використання та подальшого розвитку.

Представлены результаты экспериментальных исследований по изучению одного из путей улучшения эффективности поперечного управления самолетом на закритических углах атаки посредством использования интерцептора, установленного на нижней поверхности крыла. Проведен весовой эксперимент по исследованию влияния интерцептора на коэффициент нормальной силы прямоугольного крыла.

Представлено аналіз кінцевих аеродинамічних поверхонь і характеру впливу геометричних параметрів кінцевих аеродинамічних поверхонь на аеродинамічні характеристики крил. Наведено особливості структури течії потоку поблизу закінцівок крила з кінцевими аеродинамічними поверхнями різних типів. Зроблено висновок про актуальність дослідження впливу кінцевих аеродинамічних поверхонь на аеродинамічні характеристики крил при малих числах Рейнольдса польоту малогабаритних безпілотних літальних апаратів.

На основе методики синтеза оптимального алгоритма сопровождения траекторий воздушных объектов в условиях их плотных потоков путем сокращения количества выдвигаемых и обрабатываемых гипотез совместного отождествления отметок разрабатываются решающие правила для квазиоптимальных алгоритмов сопровождения траекторий воздушных объектов с учетом их возможного неразрешения для одно- и многогипотезной моделей траектории движения.

Досліджено особливості алгоритму оптимізації планування завантаження та необхідності його використання у реальному часі. Оскільки більшість вивчених моделей оптимізації завантаження не враховують фактори часу завантаження та деякі обмеження з центрування та завантаження, то представлений алгоритм завантаження надасть можливість більш ефективно організувати планування завантаження повітряного судна, запобігаючи появі невикористаного простору у вантажному відсіку, в умовах мультилагового маршруту. Представлений надалі алгоритм оптимізації передбачає розташування вантажу у вантажному відсіку ПС у заздалегідь визначений час та у порядку, визначеному конкретною документацією з пріоритетністю вивантаження у проміжних ділянках мультилагового маршруту, не перевищуючи обмеження із центрування та завантаження, а також мінімізувавши час завантаження та витрати на обслуговування у перерахунку на кожний рейс. Даний алгоритм став основою для оптимізаційної моделі планування завантаження, яка була наочно представлена у програмі комп'ютерного моделювання Blender v 2.83 Beta.

Розглянуто методику розрахунку аеродинамічних характеристик елементів компонування літального апарату з урахуванням впливу стисливості повітря. Вплив стисливості здійснюється на основі рішення квазілінійного рівняння, що отримане з рівняння Ейлера для потенційних течій при введенні припущення про їх ізоентропічність і відсутність вихрової структури в потоці. Задача розв'язується методом граничних інтегральних рівнянь. Граничні умови непротікання виконуються застосуванням градієнту конормалі по нормалі до панелі на поверхні розрахункового елементу компоновки. Працездатність запропонованої методики підтверджено задовільним збігом результатів розрахунку та відомих даних експериментальних досліджень, проведених іншими авторами.