Розглянуто метод оптимізації перевезень сільськогосподарської продукції з погляду мінімуму витрат. Вирішено одне з трьох завдань забезпечення оптимальності перевезень - організацію прямування транспорту за найкоротшими маршрутами.

Розглянуто систему транспортно-еконономічного обслуговування сільськогосподарського регіону та проблеми її розвитку. Показано економічну кон'юнктуру регіонального ринку транспортних послуг АПК. Визначено умови організаційно-економічної стабільності ефективного функціонування автотранспортних підприємств на регіональному ринку послуг. Охарактеризовано принципи інноваційно-інвестиційного обслуговування сільськогосподарського виробництва регіону.

Рассмотрены система транспортно-экономического обслуживания сельскохозяйственного региона и проблемы ее развития. Показана экономическая конъюнктура регионального рынка транспортных услуг АПК. Определены условия организационно-экономической стабильности эффективного функционирования автотранспортных предприятий на региональном рынке услуг. Охарактеризованы принципы инновационно-инвестиционного обслуживания сельскохозяйственного производства региона.

Рассмотрены особенности автотранспортного обслуживания сельскохозяйственных производителей, произведено сопоставление зависимости повышения объемов перевозки и роста бюджетного эффекта при экономической поддержки предприятий органами государственной власти.

Розглянуто сучасний стан транспортного безпечення аграрного виробництва. Сформульовано основні засади створення в сільському господарстві транспортних обслуговуючих кооперативів. Розглянуто напрямки діяльності служби логістики транспортного кооперативу.

Поглиблено теоретичні основи ефективного функціонування системи транспортного обслуговування аграрних формувань (насамперед пов'язаних з її сутністю та основними завданнями). Запропоновано методику визначення резервів покращання автотранспортного обслуговування на регіональному рівні, що полягає в комплексному врахуванні впливу факторів на продуктивність вантажного автотранспорту. Обгрунтовано методику середньовитратного тарифного планування, що полягає у встановленні тарифів на автотранспортні послуги шляхом кореляційно-регресивного аналізу численних статистичних спостережень. Розроблено методику бізнес-планування технічного обслуговування та ремонту автопарку адміністративного району (з використанням комплексних організаційно-економічних, техніко-технологічних та екологічних показників проекту). Запропоновано економіко-математичну модель для оптимізації оновлення вантажного автопарку регіону, яка дозволяє отримати оптимальний план раціонального розміщення нових транспортних засобів за його адміністративними районами.

Досліджено сучасний стан аграрного виробництва в Україні, значення та рівень автотранспортного обслуговування, як невід'ємної та важливої його складової. Зроблено комплексну оцінку ефективності роботи сільськогосподарського автотранспорту за умов реформування аграрного сектора та встановлення причини її зниження. На прикладі різних за правовим статусом сільськогосподарських підприємств декількох регіонів України, обгрунтовано перспективу росту ефективності автообслуговування та зниження собівартості автопослуг. Встановлено, що використання виявлених резервів дозволяє знизити собівартість 1 км на 1,48 коп., а в цілому на Дніпропетровщині економія на автообслуговуванні складе 7782 тис. гривень. Обгрунтовано та запропоновано механізм підвищення ефективності роботи автотранспорту у сільському господарстві, який містить систему та рівень оплати праці, прогресивну організацію автотранспортного обслуговування, покращання структури парку автомобілів, оптимальне нарощування автотранспортного потенціалу, удосконалення організації перевезень і праці водіїв, економне відношення до ресурсів та ощадливе - до автомобілів, підвищення якості ремонтного обслуговування, а також соціальну захищеність робітників.

Удосконалено механізм управління транспортно-логістичними системами (ТЛС) підприємств АПК. Досліджено проблеми становлення транспортної логістики, уточнено її понятійно-категорійний апарат. Обгрунтовано доцільність формування ТЛС підприємств АПК. Визначено роль і вплив транспортного фактора на результативність виробничо-комерційної діяльності підприємств даної сфери та соціального розвитку села. Розкрито теоретичні аспекти формування та функціонування ринку транспортних послуг, вивчено чинники формування вантажопотоків, рівня енергозабезпечення транспорту підприємств даної галузі. Наведено пропозиції щодо удосконалення організаційно-економічного механізму функціонування транспорту в АПК.

Висвітлено теоретичні та практичні засади транспортної логістики. Розкрито питання організації транспортних перевезень сільськогосподарських вантажів. Розглянуто проблеми транспортного забезпечення зовнішньоекономічних угод, особливості формування транспортних тарифів за видами транспорту, методи проведення логістичної оцінки видів транспорту. Увагу приділено критеріям вибору транспортного засобу, видам транспортно-експедиційних логістичних послуг, документації на перевезення вантажів.

Проблема використання транспорту в сільському господарстві має привернути увагу виробничників, сільськогосподарських органів, а також вчених-аграрників.

Мета роботи - аналіз ефективності використання автомобільного транспорту при сезонному перевезенні сільськогосподарських вантажів. Виявлено необхідність скорочення втрат сільськогосподарської продукції, спричинених розтягуванням агротехнічних термінів як весняно-посівних робіт, так і збирання врожаю, у тому числі й через простої техніки з техніко-технологічних та організаційних причин. Виявлено зниження витрат, наприклад, в умовах транспортного обслуговування агропромислового виробництва й усунення зазначених вище негативних факторів на основі освоєння високоефективних транспортних технологій і високопродуктивних технічних засобів нового покоління. Запропоновано удосконалення транспортного процесу, а саме: впровадження системи мультиліфт, що має сприяти підвищенню ефективності не лише використання транспорту, а й функціонування автопідприємств у цілому.

Узагальнено зміст теоретичних положень щодо визначення сутності трудового потенціалу транспортної інфраструктури (ТІ) АПК та запропоновано його нове трактування. Розкрито сутнісні ознаки та принципи системи управління трудовим потенціалом ТІ. Теоретично обґрунтовано та виявлено роль ТІ в напрямі секторальних конвергенцій агропромислового комплексу. Досліджено процеси, виявлено тенденції й охарактеризовано структурно-динамічні зрушення кількісних та якісних показників трудового потенціалу транспортних та аграрних підприємств у трансформаційний період. Розширено систему показників для оцінювання рівня ефективності використання трудового потенціалу ТІ АПК. Здійснено інтегральне оцінювання головних чинників екзогенного й ендогенного впливу на модернізаційні процеси секторальних конвергенцій агропідприємств. Обґрунтовано напрями взаємодії трудового потенціалу підприємств агробізнесу та формування транспортного потенціалу. Проаналізовано інноваційно-інвестиційні тенденції функціонування ТІ АПК в умовах модернізаційних зрушень. Сформовано методологічні засади стратегічних перспектив розвитку підприємств ТІ АПК на основі інноваційно-інвестиційної моделі. Визначено вплив кадрового потенціалу на ефективність модернізаційних перспектив ТІ АПК через механізми державно-приватного партнерства. Запропоновано методологічні положення удосконалення системи управління розвитком і відтворенням трудового потенціалу ТІ АПК. Окреслено інституціональні механізми формування синергійного ефекту від гармонізації використання трудового потенціалу транспортних аграрних підприємств.

Індекс рубрикатора НБУВ: У9(4Укр)373.353.2-07

Рубрики:

Економіка окремих країн і частин світу

Шифр НБУВ: ДС42892 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: У9(4Укр)373.353.2-07

Рубрики:

Економіка окремих країн і частин світу

Шифр НБУВ: ДС42892 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Вперше отримано залежності динаміки перехідних процесів просування вантажних та інформаційних потоків по всіх ланках логістичної системи залежно від часу, які, на відміну від раніше відомих, встановлюють, що виконання рівності потужностей у всіх логістичних ланках системи забезпечує мінімальні витрати на транспортування вантажу та дозволяють підвищити надійність функціонування логістичних ланок і системи в цілому. Удосконалено залежності для оцінки надійності логістичних ланок і логістичної системи, які, на відміну від відомих, враховують інерційність і зменшення часу затримок в логістичних ланках. Набув подальшого розвитку підхід в управлінні надійністю в логістичних ланках, який, на відміну від відомих, поєднує два методи моделювання – статистичний та динамічний, що дозволяє визначити «слабку ланку» в логістичному ланцюзі і вибрати управлінські дії або способи збільшення надійності.

Індекс рубрикатора НБУВ: У9(4Укр)373.353.2-07

Рубрики:

Економіка окремих країн і частин світу

Шифр НБУВ: ДС42892 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: У9(4Укр)373.353.2-07

Рубрики:

Економіка окремих країн і частин світу

Шифр НБУВ: ДС42892 Пошук видання у каталогах НБУВ