Висвітлено теоретичні та практичні питання планування діяльності підприємств дорожнього господарства у ринковій економіці. Розглянуто основні принципи та методи планування, функції та структуру планових служб. Наведено науково-методичні рекомендації з виробничо-економічного планування, зокрема, планування виробничої програми, праці та заробітної плати, забезпечення матеріальними ресурсами, собівартості дорожних робіт і фінансів підприємства.

Освещены теоретические и практические вопросы планирования деятельности предприятий дорожного хозяйства в рыночной экономике. Рассмотрены основные принципы и методы планирования, функции и структура плановых служб. Приведены научно-методические рекомендации по производственно-экономическому планированию, в частности, планированию производственной программы, труда и заработной платы, обеспечения материальными ресурсами, себестоимости дорожных работ и финансов предприятия.

Розглянуто наукові засади управління дорожніми організаціями. Наведено сучасні методи організації будівництва та експлуатації автомобільних доріг, а також планування діяльності дорожніх підприємств. Висвітлено питання організаційно-технічної підготовки та забезпечення виробництва, організації транспортних робіт та основного виробництва. Розкрито засади технічного нормування в дорожньому будівництві.

Рассмотрены научные основы управления дорожными организациями. Приведены современные методы организации строительства и эксплуатации автомобильных дорог, а также планирования деятельности дорожных предприятий. Освещены вопросы организационно-технической подготовки и обеспечения производства, организации транспортных работ и основного производства. Раскрыты основы техноческого нормирования в дорожном строительстве.

На підставі узагальнення найновіших офіційних статистичних даних проаналізовано сучасний стан автодорожньої інфраструктури України, наведено перспективи розвитку дорожнього господарства. Розглянуто особливості управління галуззю, а також методи визначення якісної роботи з виконання дорожньо-будівельних робіт. Проаналізовано ефективність витрат на будівництво, реконструкцію, ремонт та утримання доріг.

На основе обобщения новейших официальных статистических данных проанализировано современное состояние автодорожной инфраструктуры Украины, приведены перспективы развития дорожного хозяйства. Рассмотрены особенности управления отраслью, а также методы определения качественной работы выполнения дорожно-строительных работ. Проанализирована эффективность затрат на строительство, реконструкцию, ремонт и содержание дорог.

Надано оцінку маркетингових можливостей (ММ) автотранспортних підприємств (АТП). Визначено показники виявлення ММ АТП і критерії їх оцінки. Розкрито методичні основи формування стратегій використання ММ АТП. Запропоновано альтернативні варіанти типових стратегій використання ММ АТП. Наведено приклад формування даних стратегій.

Дана оценка маркетинговых возможностей (МВ) автотранспортных предприятий (АТП). Определены показатели выявления МВ АТП и критерии их оценки. Раскрыты методические основы формирования стратегий использования МВ АТП. Предложены альтернативные варианты типовых стратегий использования МВ АТП. Приведен пример формирования данных стратегий.

Запропоновано у визначенні сутності інвестицій вважати доречним термін "вигода", що більш адекватно відображає межу інвестиційної діяльності дорожніх підприємств, умови стабільного економічного зростання дорожньої галузі. Визначено, що в дорожньому будівництві залишаються невирішеними такі основні підходи, як процес створення засобів виробництва, зовсім не розглядається фінансовий підхід, пов'язаний зі зміною зворотного капіталу. Розглянуто зовнішні і внутрішні умови інвестиційної привабливості дорожнього підприємства, виділено об'єкти інвестиційної привабливості і можливості їх втілення. Запропоновано модель ефективного вибору інвестиційного об'єкта, відповідно до якої прийняття рішення базується на аналізі надійності підприємства і аналізі доцільності інвестиційного проекту. Подальші дослідження спрямовано на оцінку ризику інвестиційної діяльності від зовнішнього та внутрішнього середовищ.

Запропоновано методичні рекомендації щодо удосконалення оцінки кризового стану дорожніх підприємств, які базуються на використанні MDA. Здійснено обгрунтування складових показників дискримінантної функції та визначено параметри, які корегують їх значення, в результаті статистичної обробки даних за виборкою дорожніх підприємств. Розраховано граничні значення інтервалів запропонованої дискримінантної функції, які характеризують різний кризовий стан підприємства.

Розглянуто гіпотезу про неправомірність одержання інтегральної оцінки рівня розвитку конкурентних переваг дорожнього підприємства за допомогою методу середньої геометричної, та запропоновано оцінювати рівень розвитку переваг підприємства за принципом "слабкої ланки" за теорією "бочки Докучаєва".

Розроблено комп'ютерну модель оцінки експлуатаційного стану автомобільних доріг за умов недостатнього тривалого недофінансування дорожньої галузі. Спрогнозовано розвиток дорожньої мережі за різних рівнів фінансування.

Розроблено теоретичні та методичні засади проведення антикризового моніторингу діяльності підприємств дорожньої галузі України. Обгрунтовано методичні рекомендації, які дають змогу здійснювати антикризовий моніторинг на всіх стадіях розвитку підприємства для своєчасного виявлення кризи, оцінити наявність кризових явищ та проводити діагностику кризового становища, визначати ступінь впливу управлінських рішень на якісну зміну його фінансового стану. Методичні рекомендації щодо проведення антикризового моніторингу апробовано на п'яти шляхово-будівельних управліннях й обгрунтовано можливість їх застосування для підприємств виробничої сфери.

Розроблено концептуальний підхід щодо оцінки впливу ціни підпорядкування закону на ефективність діяльності підприємств, який є визначальним стосовно теоретичних засад вибору підприємством інституційного середовища функціонування (легального чи позалегального), а також методологічних засад кількісної оцінки впливу регуляторного тягаря на ефективність діяльності підприємств. Доведено можливість і доцільність застосування ціни підпорядкування закону для підприємств дорожньої галузі України. Розвинуто визначення терміна "трансакційні витрати". Запропоновано практичні напрями застосування теорії трансакційних витрат. Визначено інструментарій кількісної оцінки підпорядкування закону та її впливу на прибутковість підприємств.

Розроблено моделі концесійних угод, які передбачають нові форми розподілу повноважень і співпраці між суб'єктами концесій. Запропоновано новий принцип розрахунку тарифів на проїзд платними дорогами, який базується на витратному методі ціноутворення та методі визначення економічної вигоди споживача послуг. Удосконалено методичні основи розрахунку економічної вигоди споживача від проїзду платною дорогою на підставі збільшення кількості складових сумарної вигоди, а саме: суспільної економії коштів держбюджету на природоохоронні заходи від зменшення викидів в атмосферу й економії паливо-мастильних та інших витратних матеріалів. Запропоновано систему державного регулювання та контролю за ціноутворенням на ринку платних автомобільних доріг. Розроблено систему диференціації тарифів і систему надання пільг для споживачів. Запропоновано модель спільного приватно-державного фінансування дорожніх концесійних проектів на концепцію впровадження платних доріг. Доповнено класифікацію факторів, що впливають на формування тарифу за проїзд платними дорогами факторами економічної вигоди споживачів послуг. Наведено пропозиції щодо вдосконалення нормативно-правового забезпечення концесійної діяльності у дорожній галузі.

Обгрунтовано шляхи вирішення проблеми планування поточного ремонту та утримання в належному стані автомобільних доріг як одного з інструментів управління проектами їх експлуатації. Удосконалено методи оцінки стану елементів автомобільних доріг, а також визначення планових об'ємів робіт на підставі моніторингу пошкоджень та їх експертної оцінки. Показано роль поточного ремонту та утримання доріг в управлінні проектами їх експлуатації. Запропоновано критерій оцінки стану елементів доріг, визначено принципи та розроблено метод планування поточного ремонту та утримання автомобільних доріг на основі моніторингу їх фактичного стану. Побудовано математичну модель оцінки стану елементів автомобільних доріг та визначення об'ємів робіт на базі обробки даних про пошкодження їх елементів методами теорії нечітких множин та нечіткої логіки. На підставі результатів дослідження сучасного стану доріг встановлено зв'язок між ступенем серйозності та ступенем розповсюдженості пошкоджень і станом елементів доріг, сформульовано відповідні правила виводу. Розроблено автоматизовану експертну систему управління поточним ремонтом та утриманням доріг, яка дозволяє на практиці здійснювати моніторинг пошкоджень їх елементів, визначати стан та об'єм робіт, складати річні плани поточного ремонту та утримання доріг.

Вперше розроблено систему управління матеріальними ресурсами в організаціях дорожнього господарства (ОДГ) у вигляді проблемно-орієнтованого контуру, головними елементами якого є динамічно взаємодіючі блоки: структурно-функціональний, інформаційно-поведінковий та саморозвитку. Запропоновано методичний підхід щодо визначення аварійного запасу матеріальних ресурсів для ОДГ, який базується на розрахунку можливого обсягу руйнувань автомобільних доріг і штучних споруд унаслідок перевищення розрахункового водотоку. Визначено об'єкт управління матеріальними ресурсами як процес забезпечення та споживання матеріальних ресурсів, представлений у вигляді ієрархічної моделі з урахуванням особливостей ОДГ. Розглянуто методичні основи оцінки функціонування системи управління матеріальними ресурсами, що базуються на визначенні надійності системи шляхом розрахунку рівня надійності; а також ризиків - на підставі визначення та розрахунку у відносних і абсолютних величинах зовнішніх і внутрішніх ризиків керуючої підсистеми та підсистеми, якою керують; стійкості - за допомогою встановлення межі стійкості на площині її можливих станів. Удосконалено методичний підхід щодо визначення постачальників матеріальних ресурсів шляхом використання даної імітаційної моделі та уточнення критерію їх вибору. Обгрунтовано метод розміщення замовлень на поставку матеріальних ресурсів в ОДГ, що базується на поповненні виробничого запасу у кожному інтервалі часу до змінного рівня.

Розкрито особливості теоретичних досліджень автотранспортної інфраструктури (АТІ) й обгрунтовано методи її вивчення. Розглянуто традиційні методи аналізу рівня розвитку АТІ й охарактеризовано сучасний інструментарій для досліджень і прогнозування розвитку лінійних (автомобільних доріг, мостів, естакад) і вузлових (об'єктних та лінійних скупчень) підсистем та елементів АТІ регіонів України на базі комп'ютерних технологій. Описано моделі розвитку міст і регіонів як середовища формування АТІ, зокрема, динамічні, урбаністичні, гібридні, імітаційні та фрактальні. Висвітлено перспективи розвитку АТІ в Україні.

Розглянуто значення автомобільного транспорту та роль автомобільних доріг у національній економіці держави. Досліджено стан економічних, соціальних і правових проблем функціонування дорожньо-транспортного комплексу в аграрній сфері, сформульовано критеріальну базу оцінки рішень будівництва й експлуатації автодоріг. Встановлено, що запропонована методика визначення оптимальної ефективності інфраструктури села за допомогою дорожньо-транспортної системи передбачає кількісну та якісну моделі. Опрацьовано систему впливу дорожньо-транспортного комплексу на соціальний розвиток села з урахуванням транспортної дискримінації сільського населення та визначено збитки національної економіки країни у зв'язку з погіршенням його здоров'я.

Розкрито теоретичні основи організації, планування та управління дорожнім виробництвом (ДВ), організаційні структури дорожніх підприємств (ДП) як основної ланки господарської діяльності. Наведено основні положення підготовки виробництва, основи проектування організації дорожньо-будівельних робіт і методи їх виконання. Описано економіко-математичні методи та мережеві моделі, обгрунтовано доцільність їх використання під час проектування організації ДВ. Висвітлено основні положення з організації матеріально-технічного забезпечення ДП, створення їх виробничої бази й організації роботи будівельного транспорту. Розкрито основи технічного нормування та організації заробітної плати в будівельному виробництві. Увагу приділено питанням планування й управління в ДВ.

Розглянуто організаційно-економічні проблеми інвестиційної розбудови автодорожнього господарства. Проаналізовано теоретичні засади приватно-державного партнерства, вивчено світовий і вітчизняний досвід концесійної діяльності. Визначено можливості використання приватно-державного партнерства в автодорожній сфері України. Обгрунтовано перспективні напрямки застосування автодорожніх концесій у країні.

Рассмотрены организационно-экономические проблемы инвестиционного развития автодорожного хозяйства. Проанализированы теоретические основы частно-государственного партнерства, изучен мировой и отечественный опыт концессионной деятельности. Определены возможности использования частно-государственного партнерства в автодорожной сфере Украины. Обоснованы перспективные направления применения автодорожных концессий в стране.

Розроблено програмне забезпечення та методичні рекомендації: впровадження та використання експертної системи проектування річної програми дорожньо-ремонтних робіт. Зазначено, що розроблені методичні рекомендації базуються на побудованій моделі оцінювання експлуатаційного стану елементів доріг, в основу якої покладено п'ять експлуатаційних станів, які визначаються інтервалами рівнів серйозності та розповсюдження їх пошкоджень та на запропонованій математичній моделі обгрунтування річної програми ремонтних робіт на основі максимізації показника експлуатаційного стану мережі доріг.

Розглянуті існуючі методи визначення максимального розміру плати за проїзд дозволяють розрахувати вартість проїзду лише для чітко заданих вихідних даних та не враховують інтереси концесіонера. Обгрунтовано формулу розрахунку максимального розміру плати за проїзд управляючим параметром якої є рівень рентабельності платної автомобільної дороги. Запропоновані методичні рекомендації дозволяють здійснити моделювання вартості проїзду у разі зміни умов реалізації концесійного договору: відхилення фактичної від проектної інтенсивності руху, ставки дисконту та поточних витрат.

Розглянуто процес розвитку дорожнього господарства у часі. Проаналізовано становлення і розвиток дорожньої галузі та стан дорожнього покриття України з метою визначення закономірностей характеристик компонентів дорожньо-транспортної системи.