Визначено переваги застосування концесій для будівництва нових та модернізації існуючих автомобільних доріг. Доведено необхідність розбудови мережі автошляхів. Окреслено позитивні риси концесій для учасників концесійної угоди та споживачів послуг, перешкоди застосуванню цих відносин в Україні, а також, вказано основні напрями їх подолання.

Розглянуто питання розміщення і функціонування АЗС, СТО і АЗК в Україні на прикладі м. Києва. Проаналізовано нормативну та законодавчу бази в проектуванні об'єктів транспортної інфраструктури (ТІ), методику комплексної оцінки земельної ділянки з об'єктами ТІ на прикладі конкретної АЗС. Акцентовано увагу на питаннях економічної доцільності і прибутковості. Введено класифікацію інновацій.

Розглянуто наукові засади управління дорожніми організаціями. Наведено сучасні методи організації будівництва та експлуатації автомобільних доріг, а також планування діяльності дорожніх підприємств. Висвітлено питання організаційно-технічної підготовки та забезпечення виробництва, організації транспортних робіт та основного виробництва. Розкрито засади технічного нормування в дорожньому будівництві.

Рассмотрены научные основы управления дорожными организациями. Приведены современные методы организации строительства и эксплуатации автомобильных дорог, а также планирования деятельности дорожных предприятий. Освещены вопросы организационно-технической подготовки и обеспечения производства, организации транспортных работ и основного производства. Раскрыты основы техноческого нормирования в дорожном строительстве.

Описано особливості економічної оцінки витрат, спрямованих на поліпшення умов руху і, як наслідок, зменшення кількості ДТП і тяжкості їх наслідків. Наведено критичні зауваження щодо недоліків розробки техніко-економічних обгрунтувань інвестиційних проектів, а також класифіковані форми ефективності інвестицій в дорожнє будівництво та реконструкцію. Наголошено на необхідності урізноманітнення та збільшення кількості джерел фінансування у будівництво та реконструкцію доріг.

Проаналізовано динаміку розвитку автомобільних доріг України, їх якісних параметрів, обсягів перевезень пасажирів і вантажів за роки незалежності. Відмічено зростаючу роль приватного транспорту у наданні транспортних послуг, при практично повному збереженні державної власності на автомобільні дороги. Запропоновано шляхи розв'язання цієї суперечності.

Рассмотрены вопросы организации производства, методы организации этапов производственного цикла, приведен расчет коэффициента закрепления операций в дорожном строительстве.

Обгрунтовано необхідність управління діяльністю персоналу за допомогою збалансованої системи результатів. Установлено, що результати діяльності виробничого персоналу підприємств мають прояв за виробничої, соціальної, економічної, педагогічної та психологічної форм. Удосконалено систему управління діяльністю виробничого персоналу шляхом введення додаткових функцій. Удосконалено методичний підхід до встановлення норм праці робітників дорожніх підприємств. Розроблено методичний підхід до оцінки надійності виробничого персоналу. Запропоновано алгоритм планування результатів діяльності персоналу, базуючись на ситуаційному обгрунтуванні норм праці машиністів дорожніх машин з використанням збалансованої системи показників діяльності персоналу. Запропоновано систему стимулів для підвищення ефективності процесу стимулювання виробничого персоналу дорожніх підприємств; систему стимулювання, яка базується на визначенні найбільш значущих для працівників мотивів, а також для розробки адекватних їм стимулів. Удосконалено систему оплати праці, яка передбачає врахування всіх результатів праці робітників за допомогою наведеної моделі безтарифної системи оплати праці. Запропоновано погодження мотиваційного механізму з бізнес-стратегією дорожнього підприємства шляхом каскадування збалансованої системи показників до рівня конкретних виконавців з метою усвідомлення останніми мотивів до досягнення оперативних цілей.

На підставі результатів дослідження сучасного стану дорожнього будівництва України визначено загальнотеоретичні, організаційно-економічні та правові умови, що впливають на його ефективність та експлуатацію автомобільних доріг. Побудовано системну модель життєвого циклу дороги, яка описує закономірності її проектування, будівництва та експлуатації. Розроблено методику та стратегії формування фінансових ресурсів для дорожнього господарства. Створено організаційно-економічну модель механізму забезпечення ефективності життєвого циклу автомобільної дороги.

Уточнено поняття стратегічного керування підприємством. Розвинуто стратегію розвитку підприємства з урахуванням системності. З застосуванням поданих визначень розроблено концептуальну схему стратегічного управління розвитком підприємства на двох організаційних рівнях - діловому та функціональному. Обгрунтовано структуру стратегічного потенціалу підприємства. Розроблено метод оцінки рівня розвитку стратегічного потенціалу. Визначено чинники та розроблено модель оцінки впливу факторів дворівневого зовнішнього середовища на діяльність дорожньо-будівельного підприємства. Удосконалено методику оцінки конкурентного статусу підприємства згідно з рівнем розвитку стратегічного потенціалу та на підставі оцінки впливу зовнішнього середовища. Розвинуто підхід до визначення конкурентного положення дорожньо-будівельного підприємства на ринку. Удосконалено модель управління слабкими сигналами. Розроблено схему управління процесом прийняття стратегічних рішень, спрямованих на підвищення конкурентного статусу даного підприємства.

Розкрито теоретичні основи організації, планування та управління дорожнім виробництвом (ДВ), організаційні структури дорожніх підприємств (ДП) як основної ланки господарської діяльності. Наведено основні положення підготовки виробництва, основи проектування організації дорожньо-будівельних робіт і методи їх виконання. Описано економіко-математичні методи та мережеві моделі, обгрунтовано доцільність їх використання під час проектування організації ДВ. Висвітлено основні положення з організації матеріально-технічного забезпечення ДП, створення їх виробничої бази й організації роботи будівельного транспорту. Розкрито основи технічного нормування та організації заробітної плати в будівельному виробництві. Увагу приділено питанням планування й управління в ДВ.

Розроблено інформаційно-технологічні моделі дорожнього будівництва, які дозволяють підвищити ефективність оперативного управління проектами за рахунок визначення умов і засобів, спрямованих на скорочення тривалості проекту, вдосконалення управління проектами функціонального стану мережі автомобільних доріг. Одержано оцінки впливу прогнозуючих характеристик, їх помилок на якість керування проектами. Розроблено механізм визначення реперних точок контролю для випадку фіксованих обмежень швидкості зміни стану проекту та розв'язано задачу рівномірного контролю й одержання керівником інформації про стан проекту.

Розроблено теоретичні та науково-практичні положення щодо вдосконалення системи зниження професійних ризиків у дорожньому виробництві. Запропоновано концепцію та методичні основи управління професійними ризиками на засадах запобігання. Концепція базується на методичному апараті вибору запобіжних заходів, що за умов обмеженого фінансування реалізується за критерієм економії нормативних витрат. Класифікацію витрат на управління ризиками розширено за рахунок виділення в профілактичних витратах нормативних і запобігальних. Вдосконалено означення професійного ризику в частині розширення його економічного змісту як можливості витрат і збитків для підприємства. Розроблено методику розрахунку нормативних витрат на захист працівників, елементи якої запропоновано розраховувати за даними первинної звітності підприємства. Визначено фактори, які впливають на розмір запобіжних витрат підприємства та формалізовано дані взаємозалежності.

Розглянуто принципи оцінки ефективності, економічні та соціальні наслідки впровадження інвестиційних проектів будівництва та реконструкції автомобільних доріг. Запропоновано формули розрахунку переваг користувача нової дороги за кожною групою транспортних засобів та визначено річну економічну оцінку сумарних переваг, що є основою розрахунку чистої приведеної вартості, індексу рентабельності, внутрішньої норми доходності, терміну окупності витрат інвестиційних проектів у дорожньому господарстві. Запропоновано методичні рекомендації дозволять обгрунтувати доцільність впровадження та визначення пріоритетності інвестиційних проектів будівництва та реконструкції під час прогнозування розвитку мережі автомобільних доріг.

Розглянуто джерела виникнення професійних ризиків у дорожньому будівництві. Запропоновано обурунтовувати конкретні проекти попереджувальних заходів зі зниження даних ризиків за допомогою методу динамічного програмування.

Проаналізовано рівень організації механізму управлінського консалтингу різних країн світу на прикладі дорожньо-будівельної галузі України. Дослідження грунтується на теоретичних напрацюваннях, присвячених оцінюванню взаємодії різних форм управлінського консалтингу. Наведено й обгрунтовано пропозиції щодо удосконалення механізму управлінського консалтингу на підприємствах дорожньо-будівельної галузі України.

Визначено методи оцінки економічної ефективності будівельних проектів у сфері дорожнього будівництва, а також розглянуто критерії для оцінки доцільності залучення приватних інвесторів до проектів будівництва автомобільних доріг.

Висвітлено державні і галузеві положення та нормативні документи, що регламентують визначення вартості будівельних робіт стосовно особливостей і вимог, які існують у дорожньому виробництві. Розглянуто роль та місце критерію вартості дорожніх робіт у загальній системі управління, визначено рівні розрахунку вартості робіт та надано їх характеристику. Увагу приділено процесам визначення одиничних розцінок та вивченню елементів, що їх формують, а також використанню спеціального програмного забезпечення.

Досліджено питання оцінки рівня фінансової безпеки (ФБ) будівельного підприємства (БП). Установлено, що специфіка діяльності (БП і наявність у них різноманітної системи фінансових відносин вимагає формування відповідної системи захисту певних фінансових інтересів від наявних і потенційних загроз внутрішнього та зовнішнього середовища, що відображається у підходах до визначення поняття "фінансова безпека підприємства". Запропоновано систему ФБ підприємства та узагальнено наявні методичні підходи до оцінки рівня ФБ підприємства. Розроблено методичний підхід до оцінки рівня ФБ БП на прикладі АТ "Трест Житлобуд-1", який надає можливість виокремити фактори-індикатори, що мають вплив на рівень ФБ БП, ранжирувати їх та обчислити інтегральний показник ФБ, за яким встановлюється її рівень. У результаті оцінки встановлено, що економічна криза в Україні у 2013 - 2014 рр. зумовила падіння рівня ФБ АТ "Трест Житлобуд-1", але вдала фінансова політика керівництва підприємства призвела до підвищення рівня ФБ до достатньо високого. Використання запропонованого методичного підходу до оцінки рівня ФБ БП надасть можливість менеджментові підприємств вчасно зреагувати на погіршення фінансового стану суб'єкта господарювання та негативні тенденції, що можуть розвиватися у процесі діяльності суб'єкта господарювання.

Досліджено питання оцінки рівня фінансової безпеки (ФБ) будівельного підприємства (БП). Установлено, що специфіка діяльності (БП і наявність у них різноманітної системи фінансових відносин вимагає формування відповідної системи захисту певних фінансових інтересів від наявних і потенційних загроз внутрішнього та зовнішнього середовища, що відображається у підходах до визначення поняття "фінансова безпека підприємства". Запропоновано систему ФБ підприємства та узагальнено наявні методичні підходи до оцінки рівня ФБ підприємства. Розроблено методичний підхід до оцінки рівня ФБ БП на прикладі АТ "Трест Житлобуд-1", який надає можливість виокремити фактори-індикатори, що мають вплив на рівень ФБ БП, ранжирувати їх та обчислити інтегральний показник ФБ, за яким встановлюється її рівень. У результаті оцінки встановлено, що економічна криза в Україні у 2013 - 2014 рр. зумовила падіння рівня ФБ АТ "Трест Житлобуд-1", але вдала фінансова політика керівництва підприємства призвела до підвищення рівня ФБ до достатньо високого. Використання запропонованого методичного підходу до оцінки рівня ФБ БП надасть можливість менеджментові підприємств вчасно зреагувати на погіршення фінансового стану суб'єкта господарювання та негативні тенденції, що можуть розвиватися у процесі діяльності суб'єкта господарювання.

Дослідження ризиків зниження конкурентоспроможності будівельних підприємств у 2020 - 2021 рр. через застосування неринкових методів конкуренції, зокрема екорейдерства, потребує поглибленого погляду на їх вплив на економічну ефективність суб'єкта господарювання, що визначає актуальність та новизну даного дослідження. Досліджено неринкові методи конкуренції будівельних підприємств в сучасних умовах. Предметом даного дослідження виступають екорейдерство та екотероризм, як фактори ризику зниження конкурентоспроможності будівельних підприємств. Мета роботи - обгрунтування необхідності посилення ролі державного контролю у процесі управління будівничою галуззю в умовах неринкової конкуренції. Практичне значення отриманих результатів полягає у визначенні рекомендацій щодо підвищення якості управління будівельною галуззю через посилення контролю над передпроектними процесами житлового будівництва. Для досягнення мети були використані: системно-параметричний підхід - до наукового пізнання сучасних неринкових методів конкуренції на будівельному ринку України, що дозволило розкрити їхню негативну роль у посиленні процесів монополізації; системний аналіз причин виникнення незакінченого будівництва, що сприяло формуванню рекомендацій щодо вирішення цієї проблеми; управлінський підхід - до участі держави у частині посилення контрольної функції на будівельному ринку. Висновки: будівельна галузь є зовнішнім ідентифікатором "здоров'я" національної економіки. Недобудовані об'єкти знижують інвестиційну привабливість галузі для внутрішніх та зовнішніх інвесторів, демонструють негативну загальну ситуацію на вітчизняному ринку. Одною з причин зупинки будівництва та банкрутства будівельних компаній є екорейдерство, джерело якого криється у корупції владних структур та їх зв'язках із кримінальними особами. Для подолання екорейдерства в країні необхідно формування ефективного інституціонального середовища: певного законодавства, незалежної судової системи, що разом посилять систему контролю з боку органів державної влади та місцевого самоврядування за будівництвом. Особливо актуальна роль належатиме будівельній галузі у післявоєнний період, коли вітчизняна промислова та житлова інфраструктура потребуватиме широкомасштабної реінкарнації. Євпропейське суспільство передбачає функціонування господарських механізмів винятково у ринкових умовах, що має виключити застосування неринкових методів конкуренції не лише в будівельній сфері, а й у вітчизняній економіці загалом.