Работа посвящена вопросам повышения роли морских торговых портов в обеспечении устойчивого транспортного обслуживания мировых хозяйственных связей и в оптимизации условий функционирования транспорта и обусловливает необходимость поддержания ресурсов предприятия на высоком конкурентоспособном уровне. Цикличность развития рынка транспортных услуг, повышение роли фактора времени, усиление влияния научно-технического прогресса предполагают наличие механизма управления адекватностью состояния торговых портов. Рассматриваются экономические принципы, закономерности, критерии, показатели и методы управления экономической эффективностью оперирования морских портов на рынке транспортных услуг с учетом системы ограничений.

Изложены основы маркетинговой деятельности для портов и судоходных компаний. Рассмотрены особенности адаптации базовых понятий и инструментов классического маркетинга для транспортной отрасли, а также проблема маркетинговых исследований фрахтового рынка и рынка портовых услуг. Раскрыта сущность электронной коммерции, приведен пример информационной системы - виртуального рынка транспортных услуг. Предложена методика рейтинговой оценки конкурентоспособности судоходных компаний, обоснован выбор маркетинговой стратегии развития порта.

Рассмотрены современные тенденции развития форм и методов управления предприятиями морского транспорта в условиях рыночной экономики и конкурентной борьбы. Проанализирован зарубежный опыт корпоративного управления деятельностью морских портов и судоходных компаний, приведены типовые организационные структуры систем управления, формы государственного регулирования развития морской отрасли.

Освещены проблемы управления экономической устойчивостью морских торговых портов (МТП) в системе рынка транспортных услуг. Рассмотрены закономерности устойчивого развития МТП по критериям макроэкономических целей, предпринимательской эффективности и интенсификации обработки транспортных потоков. Приведены методы оценки эффективности хозяйственных и инвестиционных решений. Определены качественные параметры функционирования морских транспортных предприятий. Рассмотрены внешние экономические и географические условия вхождения МТП в производственные и качественные параметры региональной транспортной системы с учетом вариантов развития мировых хозяйственных связей. Рассмотрены особенности развития региональных секторов рынка транспортных услуг.

Викладено теоретичні основи та методологію ціноутворення за умов портової діяльності. Розглянуто процес прийняття цінових рішень, визначено їх вплив на конкурентоспроможність підприємств цієї галузі. Ціноутворення досліджено з урахуванням сучасних процесів реформування портової діяльності. Розкрито особливості формування цінової стратегії підприємств за даних умов. Висвітлено проблеми створення цінових переваг та доцільність лідерства на ринку портової продукції.

Изложены теоретические основы и методология формирования цен в условиях портовой деятельности. Рассмотрен процесс принятия ценовых решений и определения их влияния на конкурентоспособность предприятий этой отрасли. Формирование цен исследовано с учетом современных процессов реформирования портовой деятельности. Расскрыты особенности осуществления финансовой стратегии предприятий в данных условиях. Освещены проблемы создания ценовых преимуществ и целесообразность лидерства на рынке портовой продукции.

Проаналізовано стан транспортного флоту, висвітлено тенденції розвитку судноплавних компаній. Розглянуто методи оцінки конкурентоспроможності продукції (послуг), виявлено їх недоліки. Обрунтовано методи оцінки конкурентоспроможності даних компаній, які передбачають оцінку ізольованого впливу факторів конкурентоспроможності на критерій - узагальнювальний показник її оцінки. Розроблено принципово новий підхід до оцінки конкурентоспроможності судноплавних компаній, що дозволяє виявити та кількісно оцінити їх конкурентні переваги та недоліки як основи росту ефективності діяльності компаній.

Раскрыты технологии маркетинговых исследований рынка морских транспортных услуг и методические подходы к решению задач стратегического характера с учетом вероятностной природы рыночной среды. Охарактеризованы структура и специфика рынка морских транспортных услуг. Предложены модели и методы, предназначенные для решения маркетинговых задач на уровне отдельного бизнеса, бизнес-портфеля и в рамках процессов разработки проектов и программ. На базе статистических данных морских аналитических агентств освещены прикладные результаты исследований конъюнктуры фрахтового рынка и рынка продажи судов.

Раскрыты теоретические, методические и практические аспекты механизма управления экономической устойчивостью торговых портов (ТП) в системе международных транспортно-экономических связей. Рассмотрены экономические закономерности и принципы оптимального развития морских транспортных предприятий. Внимание уделено важнейшим закономерностям функционирования ТП, определяющих общую ситуацию на рынке транспортных услуг. Освещены особенности интеграции в системе морского транспорта, становления мультимодальных транспортных технологий и международных транспортных коридоров.

Рассмотрены процессы эволюционного развития мировой портовой систем, в которой сегодня можно выделить четыре поколения портов. В условиях глобализации и интеграции мировой экономики значительно изменились функции и задачи современного порта, из обычных центров перегрузки порты превратились в крупные коммерческие, промышленные и логистические центры. При этом украинские порты значительно отстают в своем развитии, что связано с проблемами, в первую очередь, организационного характера. Современные порты играют значительную роль в развитии национальных экономик, а также являются ключевыми элементами логистической цепочки доставки грузов.

Рассмотрены актуальные вопросы формирования потенциала провозной способности круизного флота, закономерности функцинальной деятельности судоходных компаний мировых брендов. Раскрыты закономерности и тенденции развития глобальной круизной индустрии. Выделены особенности регионального позиционирования круизных компаний. Предложены принципы совершенствования оценки предпринимательских решений в круизном судоходстве. Разработаны критерии и показатели, отражающие эффективность участия в круизном бизнесе судоходных компаний на основе учета мегаэкономических, рекреационных и предпринимательских результатов. Освещены вопросы инвестиционной деятельности ее результативности в условиях периодичности и цикличности функционирования региональных круизных рынков. Рассмотрены формы конкуренции с учетом дифференциации глобального круизного рынка. Рассматрены также тенденции к сбалансированности экономических интересов круизных компаний в регионах позиционирования и их расширения. Внимание акцентировано на оптимизации экономических результатов, затрат и качества деятельности судовладельческих и операторских компаний.

Розглянуто методологічні основи та механізми управління інноваційною діяльністю морських транспортних комплексів. Дослідження охоплює організацію і функціонування складових підприємств та організацій морегосподарського комплексу, механізми управління їх розвитком, а також приклади успішних практик. Запропоновано моделі, що системно описують внутрішнє та зовнішнє середовище програм інноваційного розвитку за умов обмеженості ресурсів. Показано можливості й наведено приклади використання програмних систем, які реалізують механізми когнітивного моделювання та методи аналізу ієрархій, для розробки ефективних сценаріїв проектів і програм інноваційного розвитку.

Проанализирован современный этап развития контейнеризации, выявлены его особенности, а также отличительные признаки предприятий, функционирующих на рынке контейнерных перевозок в условиях новой экономики.

За вибору концепції розвитку локального круїзного ринку необхідно враховувати принцип переваги. З урахуванням його прояви формуються круїзні регіони. Це відображається стратегією підтримки попиту на основі ітеративного постійного розвитку основних сегментів круїзного ринку. На етапі домінування пріоритетів глобалізації досягнення цілей економічного розвитку здійснюється за умов трансформації окремих галузей на інноваційних напрямах.

Вдосконалено та запропоновано власне визначення поняття "мультимодальний транспортно-логістичний центр" (МТЛЦ) з уточненням обов'язкових складових елементів та організаційних засад щодо забезпечення ефективності його діяльності. Досліджено міжнародний досвід функціонування МТЛЦ, проаналізовано сучасний стан та особливості розвитку транспортно-логістичної системи України, виявлено основні проблеми функціонування морських торговельних портів України. Розроблено організаційно-економічний механізм формування МТЛЦ з використанням методики когнітивного моделювання для прийняття рішення та визначення доцільності його створення. Вдосконалено й обгрунтовано методичний підхід щодо вибору порту з метою розміщення на його території МТЛЦ. Розроблено механізм співпраці порту з інвесторами на засадах державно-приватного партнерства. Доведено доцільність та економічну ефективність формування МТЛЦ для портової галузі та держави загалом.

Увагу приділено проблемам формування економічного механізму розвитку судноплавних компаній малотонажного флоту (СКМФ) в умовах інтеграційних процесів. Узагальнено характеристику розвитку світового фрахтового ринку та його Азово-Чорноморського ренджу. Обгрунтовано необхідність формування стратегії розвитку національних СК з експлуатації МФ для організації перевезень вантажів у трансграничній торгівлі та каботажному плаванні за технологією "Short Sea Shipping" за принципами доступності та доцільності з розрахунком конкурентнодоступного рівня інвестицій у флот компанії. Розроблено методичне забезпечення визначення економічного потенціалу СКМФ у вибраній секції фрактового ринку з використанням обраного проектного судна з урахуванням негативних явищ і пов'язаних з цим витрат. Обгрунтовано концептуальний підхід до розвитку СКМФ, що базується на визначенні раціонального типу судна за техніко-експлуатаційними й економічними характеристиками відповідно до технології "SSS" на основі визначення запропонованого конкурентно-доступного рівня інвестицій у розвиток флоту. Доведено, що головними умовами розвитку СКМФ є дотримання принципів доступності та доцільності. Сформовано модель та уточнено визначення економічного механізму розвитку СКМФ з урахуванням впливу екзогенних та ендогенних факторів, що дозволяє нормалізувати функціональну діяльність і підвищити конкурентоспроможність компаній у ринковому середовищі.

Розроблено інтегровану модель збалансованого розвитку морських кластерних систем на основі методології Р2М і карти причинно-наслідкових зв'язків, що дозволило побудувати ефективні моделі та механізми управління програмами створення та розвитку морських кластерних систем; модель життєвого циклу морської кластерної системи, яка базується на теорії проактивного управління та дозволяє прогнозувати виникнення проблем на різних етапах розвитку та визначати шляхи їх подолання. Вдосконалено референтну модель ланцюгів поставок шляхом її гармонізації з методологією Р2М і врахуванням особливостей життєвого циклу кластеру, що дозволяє оцінювати абсолютну та порівняльну результативність програм створення та розвитку морських кластерних систем; механізм оцінки технологічної зрілості морської кластерної системи в галузі управління проектами на основі використання системи ІРМА delta, що дозволяє забезпечити вирівнювання компетентності за всіма ланцюгами кластерної системи. Набула подальшого розвитку модель рушійних сил програм розвитку морських кластерних систем, яка, на відміну від існуючої, дозволяє враховувати негативний вплив оточення на результати проекту.

Досліджено наукові основи, методичні положення і практичні рекомендації щодо обгрунтування особливостей глобалізаційних процесів та ефективності конкурентоспроможності судноплавних компаній (СК) в глобальному ринку транспортних послуг. Вперше виявлено закономірності й особливості ефективного розвитку торговельного флоту, параметри якого базуються на забезпеченні реалізації національних інтересів за умов формування глобального ринку морської торгівлі. Обгрунтовано теоретичні основи формування конкурентних переваг судноплавних компаній за умов глобалізації ринку транспортних послуг. Висвітлено основні принципи оцінки ефективності ухвалення управлінських і інвестиційних рішень, теоретичні основи формування конкурентних переваг судноплавних компаній за умов глобалізації та методичне забезпечення ухвалення господарських рішень на транспортному флоті.

На основі світового досвіду систематизовано методичні підходи до визначення розміру концесійних платежів (КП) у морських портах. Встановлено, що в морських портах практикується триступеневий платіж, який містить інвестиційну, фіксовану та плаваючу складові. Визначено, що розмір КП залежить від типу проекту та від послуг, які надаються концесіонером. Аналіз практики розрахунку концесійних платежів у різних країнах показав, що порти використовують як прості, загальноприйняті способи нарахування КП, так і власні умови фінансових розрахунків з приватними партнерами. Проведено аналіз методичних підходів до розрахунку розміру КП у вітчизняних портах, визначено їх переваги та недоліки, запропоновано авторський диференційований підхід до встановлення величини КП залежно від інвестиційної привабливості порту.

Позитивний вплив інноваційного розвитку на різні аспекти функціонування підприємства (скорочення витрат, отримання прибутків, покращення умов праці, підвищення екологічності тощо) підвищує його інвестиційну привабливість, а внаслідок дифузії інновації - і всієї галузі. Тому оцінка інноваційного розвитку має надзвичайну роль як для підприємців у цілому, так і для інвесторів зокрема. Процес оцінювання інноваційного розвитку підприємства має проводитися за певною методикою, яка враховує напрямки оцінки з позиції його цільового призначення (внутрішнє та зовнішнє спрямування). У даному випадку, з позиції внутрішнього спрямування суб'єктом оцінки виступає підприємство-інноватор, а з позиції зовнішнього - інвестор, споживач. Тому метою статті є розробка методичного підходу до оцінки інноваційного розвитку морських портів, враховуючи специфічні показники підприємств даної галузі.

Увагу приділено підвищенню ефективності реалізації проектів розвитку стивідорних компаній на базі концепції проектного потенціалу (ПП). Сформульовано концепцію "проектного потенціалу" на рівні проекту. Розроблено концептуальну модель формування ПП стивідорних компаній, а також метод його оцінки. Сформульовано концепцію використання ПП і його складових у процесах управління проектами. Розроблено логічну модель формування системи "карта проекту - критерії-обмеження" як універсальну основу для формалізації процесів прийняття рішень із відбору проектів, у якій ПП і його складові доповнюють характеристики проекту. Розроблено метод відбору проектів на базі моделі "карта проекту - критерії-обмеження" з використанням теорії можливостей.