Індекс рубрикатора НБУВ: О455.54-044.2

Рубрики:

Суднові дизелі (двигуни з самозайманням). Суднове дизелебудування

Шифр НБУВ: ДС49863 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: О455.54-052

Рубрики:

Суднові дизелі (двигуни з самозайманням). Суднове дизелебудування

Шифр НБУВ: ДС49454 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: О455.54-05

Рубрики:

Суднові дизелі (двигуни з самозайманням). Суднове дизелебудування

Шифр НБУВ: ДС50224 Пошук видання у каталогах НБУВ 

У роботі розглянуті питання оцінки енергетичних і економічних показників головних суднових дизелів в широкому діапазоні навантажень. Показано, що для визначення цих показників необхідно враховувати механічні втрати в дизелі на різних режимах. Встановлений вплив різних конструктивних та експлуатаційних факторів на механічні втрати в дизелі. Запропоновані методики корегування механічного ККД головного суднового дизеля на номінальному режимі та визначення механічних втрат дизеля в широкому діапазоні навантажень. Експериментальні дослідження присвячені перевірці запропонованих методик. Головні результати роботи знайшли застосування у навчальному процесі ВУЗів і в технічних службах судноплавних компаній.

Рассмотрена теория системы для работы под водой (РДП) и ее устройств. Получены основные решения для всех режимов работы РДП, на основе которых разработаны методы проектирования. Представлена динамика работы воздушных клапанов, а также спуска и подъема шахт.

Приведены результаты экспериментальных исследований работы на водотопливной эмульсии (ВТЭ) судовых дизелей 6ЧН40/46 в составе главного дизельредукторного агрегата большого автономного траулера типа "Пулковский меридиан". Установлено, что применение ВТЭ позволяет снизить теплонапряженность дизелей, повысить экономические и экологические показатели судовой энергетической установки без уменьшения ее работоспособности.

Дисертацію присвячено питанням проектування та технічного обслуговування суднових резервних дизель-генераторів. Показано, що процес навантаження суднових дизель-генераторів не може контролюватися за величиною температури охолоджуючої води та мастила. Найбільш інформативним параметром є потужність дизель-генератора, яку той віддає в енергосистему. Оптимальна система управління процесом навантаження резервного дизель-генератора повинна забезпечувати мінімальний час прийняття навантаження за температурними напругами у найбільш напруженій деталі (головка поршня), не більшими за напруги при номінальній потужності дизель-генератора. Допрацьована математична модель процесу дозволяє знайти величину допустимої потужності ступеня навантаження та тривалість її дії. Прийняття потужності повинно відбуватися доти, доки потужність резервного та базового дизель-генераторів не зрівняються. Для дизель-генератора 8-ВАН-22 цей час не перевищує 30 с і складається з 19 етапів.

Висвітлено питання підвищення ефективності технічної експлуатації середньообертових дизелів морських суден 6ЧН40/46 - головних двигунів великих автономних траулерів типу "Меридіан" (проект 1288) і рибальсько-крильових траулерів (супертраулерів) РКТ-С типу "Антарктида" (проект 16080) з урахуванням вимог Міжнародного кодексу щодо керування безпечною експлуатацією суден і запобігання забрудненню. Розроблено діагностичні моделі забезпечення заданих показників безвідмовності, економічності та довговічності функціонуюючого дизеля як функцій навантаження. Наведено теоретичне обгрунтування оцінки (призначення) міжремонтних періодів експлуатації в межах часу типового періоду використання, типового експлуатаційного циклу, повного розрахункового терміну служби до списання. Висвітлено номенклатуру обов'язкових робіт технічного обслуговування та ремонтів, а також алгоритми розрахунку замовлення-постачання змінних частин і деталей. Збільшено вихідні ресурсні характеристики двигунів: повний ресурс до списання збільшено зі 100 тис.год до 120 тис.год без проведення капітального ремонту.

  Скачати повний текст

Досліджено теоретичні та прикладні питання підвищення експлуатаційної ефективності систем утилізації теплоти суднових дизель-генераторів за рахунок використання гравітаційних двофазних термосифонів для формування теплопередавальної поверхні утилізаційного теплообмінника. Розроблено математичну модель перехідних процесів теплообмінника з проміжним теплоносієм, яка дає змогу простежити ефективність його роботи у режимах зміни навантаження, характерних для суднових електростанцій. На базі розробленої моделі розглянуто заходи для зменшення часу перехідних процесів. Розраховано максимально можливий час роботи теплообмінника з проміжним теплоносієм за відсутності теплообміну в зоні конденсації. На підставі експериментальних досліджень виявлено особливості тепломасообмінних характеристик двофазних термосифонів за умов динамічних теплових навантажень, а також уточнено критеріальні рівняння для розрахунку коефіцієнтів тепловіддачі у процесі кипіння. Розроблена узагальнена методика теплового розрахунку є результатом представлених теоретичних та експериментальних досліджень. Проаналізовано результати можливої модернізації енергетичних установок транспортних суден шляхом встановлення теплообмінників з проміжним теплоносієм, а також проведено порівняння надійності роботи теплообмінників.

Проанализирована работа главного судового дизеля в составе гидродинамического комплекса двигатель - винт - корпус. Изучено влияние состояния корпуса судна, метеорологических факторов и осадки на потерю скорости его хода. Освещены динамические режимы главного двигателя при маневрах судна. Рассмотрены методы оценки тепловых и механических перегрузок в процессах нагрузки двигателя. Приведены рекомендации по назначению ограничительных характеристик дизеля и выбору темпа нагрузки двигателя при маневрах судна, критерии транспортной эффективности морских и речных судов.

  Скачати повний текст

  Скачати повний текст

Досліджено проблему створення гідродинамічних пристроїв, призначених для удосконалення суднових систем підготовки палива. Запропоновано концепцію, згідно з якою для забезпечення всіх необхідних параметрів палива, що подається до суднових енергетичних установок (СЕУ), використовується тільки кінетична енергія потоку, що рухається, без застосування додаткових енергетичних джерел. Виявлено універсальні ефекти кумулятивного обтікання тіл всередині замкнених просторів. Установлено та описано основні режими обтікання тіла, виконаного у вигляді конус-циліндра всередині циліндричного трубопроводу. Одержано та систематизовано принципово нові дані, на підставі яких розкрито основні особливості взаємодії обмеженого потоку з конусними обтікачами. Визначено принципову відмінність вивченого гідродинамічного процесу від такого, якщо має місце обтікання конусних тіл необмеженим потоком. З'ясовано умови забезпечення якісного згорання палива та зменшення зносу конструктивних елементів ЦПГ суднового дизеля. Створено деталізовану методику проектування обтікачів для суднових систем підготовки палива.

Установлено, що зсув тонкостінного вкладиша за номінально-нерухомого фрикційного контакту за дії тангенціальних сил має резонансно-коливальний характер з амплітудою, пропорційною інтенсивності зношення зовнішньої поверхні вкладиша. Створено математичну модель визначення динамічних характеристик тертя у підшипнику середньообертового двигуна з тонкостійнним вкладишем циліндричної форми, навантаження якого зумовлене тангенціальною складовою взаємодії колінчатого вала з робочою поверхнею підшипника. Знайдено залежність, що дозволяє визначити оптимальну область роботи підшипника з мінімальним зношенням зовнішньої поверхні вкладиша. За цього необхідно використовувати параметр пластичності його матеріалу, що зумовлює значення коефіцієнта тертя.

Вперше розроблено принципи забезпечення заданої довговічності суднових дизелів шляхом регенерації властивостей робочих поверхонь його основних елементів у різних полях у період експлуатації та під час ремонту. Одержано моделі переносу речовини на поверхню деталі під дією градієнтів діючих полів, визначено їх структуру та встановлено кількісні співвідношення. Запропоновано варіаційний принцип аналізу існуючих і синтезу нових технологій підвищення довговічності. На прикладі плунжерних пар паливних насосів високого тиску (ПНВТ) і головок поршнів середньообертових суднових дизелів запропоновано та реалізовано новий підхід щодо усунення у нерівномірних полях специфічних експлуатаційних ушкоджень деталей. Для забезпечення коректності під час зіставлення технологій підвищення довговічності деталей судового дизеля запропоновано використовувати інтегральні характеристики замість дискретних оцінок елементів режимів і властивостей робочих поверхонь, одержаних у результаті їх застосування. Встановлено числове значення інтегральних характеристик. З урахуванням результатів експериментальних випробувань регенерованих деталей і поверхонь розроблено концепцію та рекомендації щодо використання під час ремонту дизелів регенерованих деталей з заданою довговічністю, що дозволяє зменшити витрати на придбання запасних частин і застосовувати вже освоєні судоремонтними заводами України технології регенерації.

Досліджено проблему удосконалення технічної експлуатації масляних систем суднових дизельних установок шляхом підвищення безпеки й економічної ефективності за допомогою запобігання тривалій роботі суднових двигунів внутрішнього згоряння (СДВЗ) на маслах з підвищеним вологовмістом. Розроблено методи визначення концентрації води в маслі циркуляційних масляних систем (ЦМС) СДВЗ, а також дослідження тепломасообмінних процесів у системах мащення СДВЗ. Запропоновано фізичні та імітаційні моделі масляних систем СДВЗ, а також систему контролю вологовмісту масла в ЦМС СДВЗ. Визначено статичні та динамічні характеристики вологовмісту в системі масло - вода - повітря, а також особливості роботи ЦМС СДВЗ.

Розроблено математичну модель та уточнено метод розрахунку процесу вприскування палива, які дозоляють здійснювати розрахунок сучасної паливної апаратури з паливними насосами високого тиску (ПНВТ), що містять додаткову прецизійну пару (втулка плунжера - корпус всмоктувального клапана). Запропоновано комплексний метод розрахунку робочого процесу та паливоподачі дизеля, який дозволяє здійснити оцінку впливу зазору на параметри робочого процесу дизеля та його економічність. Одержано нові експериментальні й аналітичні залежності впливу конструктивних параметрів паливної апаратури на паливоподачу та робочий процес дизеля, що дозволяє якісно та кількісно оцінити вплив зазору на параметри паливоподачі та робочого процесу. Науково обгрунтовано рекомендації щодо визначення межово припустимого зазору між корпусом всмоктувального клапана та втулкою плунжера ПНВТ, що сприє збільшенню строку експлуатації досліджених прецизійних пар.

Представлены результаты диагностики главного дизеля (ГД) Deutz BV6M-540 и вспомогательных дизелей Pegaso 9156 тх "PS Gatier". На ГД Deutz установлены индикаторные краны, что дало возможность определить индикаторные показатели рабочего процесса, параметры топливоподачи и газораспределения. Высокооборотный дизель Pegaso 9156 не оборудован индикаторными кранами. Рассмотрен пример диагностики топливной аппаратуры высокого давления и механизма газораспределения в этом случае.

Освещены основы теории газообмена и наддува четырех- и двухтактных дизелей судов транспортного флота. Охарактеризованы основные газо- и термодинамические процессы наддува судовых дизелей. Дана классификация систем наддува и показаны особенности их работы в эксплуатационных режимах, описаны различные системы газонаддува двигателей основных дизелестроительных мировых фирм. Значительное внимание уделено вопросам согласования характеристик двигателя и турбокомпрессора. Раскрыты причины явления помпажа газотурбонагнетателей. Описаны различные конструкции и типы наиболее распространенных турбокомпрессоров судовых двигателей транспортного мирового флота.