Розглянуто підхід до вдосконалення роботи локомотивного господарства промислових підприємств, обгрунтований на спільному застосуванні матричної та математичної моделі. За допомогою матричної моделі здійснюється аналіз системи з визначенням її міцних та слабких підсистем. Математична модель виконує функцію операнда (оператора вибору) та є основою для вдосконалення роботи локомотивного господарства.

Рассмотрен подход к совершенствованию работы локомотивного хозяйства промпредприятий, основанный на совместном применении матричной и математической модели. С помощью матричной модели ведется анализ системы с выявлением ее сильных и слабых подсистем. Математическая модель выполняет функцию "операнда (оператора выбора)", дающего основы предложений для совершенствования работы локомотивного хозяйства.

The approach to perfection of work of locomotive economy of factory, based on joint application of matrix and mathematical model, is examined. By a matrix model the analysis of the system with the exposure of its strong and weak subsystems is conducted. A mathematical model executes the function of "operand (case statement)" giving bases of suggestions for perfection of work of locomotive economy.

Для схемы преобразования напряжения промышленного электровоза рассмотрены электромагнитные процессы в предложенных авторами устройствах защиты от импульсных перенапряжений.

На основании структурно-функционального анализа надежностных характеристик вагонов промышленного железнодорожного транспорта определены основные параметры, характеризующие изменение надежности вагонных парков в процессе эксплуатации. Для обеспечения готовности заводских парков вагонов к транспортно-технологическим операциям предложено воспользоваться методом факторной цепи, начиная с последовательной оценки состояния надежности вагонов до затрат на их восстановление.

Для замены мощных тепловозов на транспортном обслуживании предприятий разработан и создан маневровый тягач ТМ1.175 на базе колесного трактора на комбинированном пневморельсовом ходу. Его применение обеспечивает переход на энергосберегающую транспортную технологию и обеспечивает значительное снижение затрат.

Проведено наукове обгрунтування й експериментальні дослідження характеристик і параметрів взаємодії безбалансирних багатоосьових технологічних агрегатів промислового транспорту та шляхів їх переміщення для перевезення надважких і негабаритних вантажів. Запропоновано теоретичні методи та технології їх реалізації, які сприяють зниженню матеріалоємності конструкцій транспортних агрегатів. Вперше розроблено модель ходової частини безбалансирного балково-стрижньового високо-навантаженого багатоосьового важкого агрегату, що пересувається рейковим шляхом і забезпечує рівномірне навантаження на колеса. Вперше розроблено математичну модель системи колесо - рейковий шлях - основа рейкового шляху з урахуванням змінної жорсткості пружної основи, що дозволило встановити характер вертикальних переміщень вантажного візка. Набули подальшого розвитку визначення впливу комбінованого навантаження на напружений стан колеса та рейки залежно від форми контакту. Встановлено, що для випадку плоского колеса та плоскої рейки (поблизу зони контакту) мають місце змінні за шириною колеса компоненти напруги, що є причиною нерівномірного за шириною колеса зносу та виходу його з ладу.

Мета роботи - науково обгрунтоване впровадження напрацьованих методик у виконання робіт із подовження призначеного терміну служби одиниць тягового та моторного рухомих складів промислового транспорту. Для досягнення поставленої мети проаналізовано напрацьовані методики із подовження призначеного терміну служби тягового та моторвагонного рухомих складів магістрального транспорту; напрацьовані методики під час розв'язання питань щодо подовження призначеного терміну експлуатації одиниць рухомого складу адаптовано відповідно до тепловозів ТГМ6А та тягових агрегатів типу ОПЕ1А. На підставі комплексу проведених експериментальних і теоретичних досліджень одержано результати, які надали підставу для визначення можливості використання напрацьованих методик у розв'язанні питань із подовження призначеного терміну експлуатації одиниць рухомого складу стосовно тепловозів ТГМ6А та тягових агрегатів типу ОПЕ1А. На основі експериментальних і теоретичних досліджень виконано наукове супроводження робіт, що забезпечить подовження призначеного строку служби одиниць тягових і моторних одиниць промислового рухомого складу. Розроблено технічні рішення з заходами, які мають виконуватися під час експлуатації в межах подовженого призначеного терміну служби тягових та моторних одиниць промислового рухомого складу підприємств, на яких використовуються тепловози та тягові агрегати.

Разработаны новые подходы к анализу, оценке эксплуатационных показателей и проектированию железнодорожных станций промышленных предприятий, учитывающие динамику производственно-транспортных процессов.

Досліджено напружений і деформований стан контакту п'ятника та підп'ятника з урахуванням дії експлуатаційного (несиметричного) навантаження на п'ятниковий вузол, запропоновано методику розрахунку і оцінювання довговічності цих вузлів. Визначено оптимальні розміри деталей п'ятникового вузла та запропоновано заходи з підвищення їх довговічності для вагонів експлуатаційного парку та вагонів нової побудови.

Произведена оценка эксплуатационных показателей работы локомотивов по времени, мощности и сцепному весу при обслуживании транспортно-грузового комплекса прокатного цеха металлургического предприятия.