Обсуждены структурные изменения в ободьях изношенных колес с разным профилем поверхности катания. Показаны преимущества колес с комплексно-криволинейным профилем поверхности катания, разработанным в НМетАУ

Приведены требования зарубежных и отечественных стандартов к балансировке железнодорожных колес. Рассмотрены различные методы определения величины дисбаланса колес и основное оборудование, применяемое для ее контроля на различных предприятиях.

Наведено результати досліджень еквівалентних напружень у різних елементах колеса. Запропоновано методику розробки концептуальних моделей рухомого складу.

Індекс рубрикатора НБУВ: К222.234.710.622 + О22-046.510.2-021.1

Рубрики:

Міцність сталі для залізничного машинобудування

Рухомий склад залізниць

Шифр НБУВ: Ж29109 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Приведены результаты аналитических и экспериментальных исследований служебных свойств железнодорожных колес. Показано, что для повышения эффективности оценки их надежности необходимо применение критериев, характеризующих вязкие свойства обода колеса, в частности, ударную вязкость и вязкость разрушения.

Исследовано влияние дифференцированного охлаждения элементов железнодорожных колес на изменение напряженного состояния колеса.

Проанализированы работы безбалансирных многоосных агрегатов. Отмечено, что при отсутствии неровностей и просадки рельсовых путей равномерная нагрузка на колеса обеспечивается с помощью мягких упругих систем подвески колес. Однако, в случае неровностей или посадки рельсовых путей обеспечение равномерной нагрузки на колеса безбалансирных многоосных агрегатов может быть достигнуто с большой эффективностью при использовании активной подвески колес. Приведен пример механической активной системы подвески, обеспечивающей равномерную нагрузку на все колеса многоосного безбалансирного агрегата.

На основании анализа работы силовых элементов одного из вариантов модели безбалансирной грузовой тележки (описываемых системой обыкновенных дифференциальных уравнений) сделан вывод о том, какими именно механическими характеристиками должны обладать системы подвески, чтобы обеспечивать равномерную нагрузку на колеса при наличие неровностей рельсового пути. Приведены основы расчетов силовых элементов, обеспечивающих требуемые их характеристики.

  Скачати повний текст

Вдосконалено методологічний підхід до оцінювання економічної ефективності інвестиційного проекту з заміни одного типу профілю поверхні кочення коліс на інший. Проведені розрахунки продемонстровано застосуванням підходу та підтверджено його достовірність шляхом зіставлення результатів розрахунків за даними вагонного та локомотивного депо та Міжнародної асоціації великовагового руху. Встановлено, що методологічний підхід придатний для економічного оцінювання доцільності інших проектів для підприємств залізничного транспорту.

Исследовано влияние формы диска железнодорожного колеса на его радиальную и осевую жесткости. С помощью метода конечных элементов рассчитаны жесткости колес с широко распространенными в мире дисками и различными их вариациями. Согласно результатам исследования рекомендованы перспективные модели колес для дальнейшей разработки упругих дисков.

Разработан усовершенствованный профиль обода колеса для комплексно модернизированных тележек, позволяющий существенно увеличить ресурс колес.

На основании более десяти тысяч измерений окружных остаточных напряжений железнодорожных колес прибором Debbie рассмотрены различные параметрические модели распределения случайной ошибки измерений. Показано, что распределение Лапласа аппроксимирует неизвестный закон распределения вероятностей случайных ошибок лучше, чем нормальное распределение Гаусса. Применение модели рассмотрено в задаче обнаружения выбросов.

Показано, что показателями стойкости колес к образованию на поверхности катания дефектов теплового происхождения являются глубина мартенситного слоя, который образуется при нагреве колеса в процессе торможения и последующем охлаждении, его твердость и формируемая микроструктура. Показано, что с повышением содержания углерода в колесах интенсивность его отрицательного влияния на стойкость к образованию дефектов на поверхности катания возрастает.

Созданы теоретические основы, новый метод и компьютерная программа проектирования железнодорожных колёс с криволинейными дисками на базе принципов "золотого сечения" и "цепной линии", которые позволяют реализовать системный подход при проектировании новых конструкций колес.

Розглянуто задачу оцінювання відповідності на допуск залишкових напружень нових залізничних коліс, що вимірюються ультразвуковим методом. За результатами статистичної обробки вимірювань 89-ти залізничних коліс приладом Debbie встановлено, що залишкові напруження можна розглядати як випадкові величини зі своїми ймовірнісними закономірностями. На основі експериментальних досліджень запропоновано загальний вигляд стохастичної моделі послідовності вимірювань залишкових напружень на ободі. Вона включає у себе три латентні змінні: випадкову постійну складову, послідовність корельованих флуктуацій та випадкову похибку. Зазначено, що постійна складова розглядається як інформативний параметр, за яким здійснено оцінюваня відповідності. Розроблено авторегресійну модель стаціонарних випадкових послідовностей на одиничному колі. Запропоновано її використовувати для описування флуктуацій залишкових напружень залізничних коліс, оскільки вона враховує їх автокореляцію, координатну невизначеність та замкненість на ободі. Модель флуктуацій та випадкової похибки дозволили одержати формули для розрахунку невизначеності оцінки постійної складової. За результатами стохастичного моделювання рекомендовано достатню кількість точок вимірювань для розрахунку оцінки постійної складової. На основі запропонованої стохастичної моделі одержано моделі законів розподілу ймовірностей, що необхідні для реалізації правил оцінювання відповідності на допуск з урахуванням ризиків виробника та споживача. Запропоновано оптимальні критерії для розрахунку границь приймання для випадку невизначеності вимірювань та невідомих глобальних ризиків споживача та виробника. За результатами досліджень дані методичні рекомендації щодо оцінювання залишкових напружень залізничних коліс вимогам на допуск.

Проведен анализ методов измерения толщины гребней вагонных колес, выявлены недостатки методики и конструкции шаблонов для измерения этого параметра, даны предложения по увеличению ресурса колес вследствие применения более рациональной методики измерения толщины гребня.

Указаны причины образования остроконечного наката гребней колес подвижного состава и влияние опасной формы гребня на безопасность движения. Рассмотрены недостатки методик определения неисправностей колес, которые применяются на железных дорогах колеи 1520 мм, и предложены мероприятия, которые повышают достоверность результатов измерения параметров колесных пар.

Исследованы и обсуждены новые аспекты оценки годности ходовых колес железнодорожного подвижного состава, реализованные в стандарте AAR S-669 и предыдущем - AAR S-660. Основная цель работы - попытаться с помощью программных средств, имеющихся в распоряжении авторов, выполнить оценку колеса по требованиям американских стандартов, посмотреть, сколь они совместимы с требованиями российских стандартов ГОСТ 31373 и ОСТ 32.83-97, выявить проблемы, которые при этом возникают. Внимание уделено следующим аспектам оценки колесной пары: расчету частот и форм свободных колебаний колесной пары; критериям усталостного разрушения; рассчету остаточных напряжений в колесе от технологических процессов термообработки и посадки; рассчету влияния на напряженно-деформированное состояние колеса тепловых воздействий при торможении.

Індекс рубрикатора НБУВ: О22-046.510.2 + К222.234.71

Рубрики:

Рухомий склад залізниць

Сталь для залізничного машинобудування

Шифр НБУВ: Ж72605 Пошук видання у каталогах НБУВ