Работа посвящена исследованию поперечной управляемости рельсового железнодорожного подвижного состава. Предложен критерий оценки управляемости в виде кинематического сопротивления движению. Проведен анализ конструктивных схем подвижного состава и их влияние на управляемость. В результате исследований на математических моделях подвижного состава получены зависимости характеристик управляемости от конструктивных параметров ходовых частей и параметров движения экипажей.

Работа посвящена исследованию сопротивления движению рельсового железнодорожного подвижного состава. Предложена методика предварительного расчета характеристик одной из составляющих полного сопротивления движению - путевого фрикционного сопротивления движению. Показаны возможности прогнозирования этого сопротивления при проектировании экипажей.

Работа посвящена исследованию одной из основных эксплуатационных характеристик железнодорожного подвижного состава - сопротивления движению. Рассмотрена малоизученная составляющая полного сопротивления движению рельсовых экипажей - путевое фрикционное сопротивление. Показаны возможности расчета и прогнозирования этого сопротивления для проектирующихся экипажей.

Розглянуто питання побудови системи захисту від надлишкового проковзування колісних пар рейкового рухомого складу. Визначено основні напрямки підвищення ефективності її роботи.

Questions of construction of system of protection from superfluous sliding wheel pairs a rail rolling stock are considered. The basic directions of increase of efficiency of its work are certain.

Рассмотрены вопросы развития скоростного железнодорожного транспорта с решением задач аэродинамики подвижного состава. Показаны пути снижения аэродинамического сопротивления подвижного состава за счет оптимизации аэродинамических форм головной, хвостовой, подвагонной частей, фальшбортов, перекрытий межвагонных промежутков, обтекателей надстроек кузова вагона.

Рассмотрены вопросы развития скоростного железнодорожного транспорта с решением задач аэродинамики подвижного состава. Показаны пути снижения аэродинамического сопротивления подвижного состава за счет оптимизации аэродинамических форм головной, хвостовой, подвагонной частей, фальшбортов, перекрытий межвагонных промежутков, обтекателей надстроек кузова вагона.

Розглянуто проблеми зменшення витрат енергоносіїв на тягу поїздів. Виконано комплекс досліджень шляхового фрикційного опору руху рухомого складу, обумовленого кінематикою та динамікою фрикційної взаємодії колісних пар і шляху. Розвинуто положення теорії замкнутих силових контурів щодо кінематичних ланцюгів спрямування колісних пар рейковою колією. Запропоновано методику розрахунку та прогнозування шляхового фрикційного опору руху й одержані його характеристики для більшості типів серійного рухомого складу. Одержано експериментальні характеристики зчеплення та кінематичного опору руху в системі "колесо - рейка" при двокрапковому контактуванні. Запроваджено поняття та сформульовано критерій поперечної керованості рейкових екіпажів. Визначено принципи проектування екіпажів із пониженим опором руху.

Рассмотрены вопросы зависимости сопротивления качению колеса подвижного состава от степени износа рельсов. Проведен анализ процесса, влияющих факторов и получены численные зависимости разницы значений сопротивлений качению по новому и изношенному рельсам.

З урахуванням ефекту підвищення зовнішньої рейки одержано математичну модель для критичної швидкості, з якою потяг ще може проходити закруглення залізничної колії, не сходячи з рейок цієї колії.

Обґрунтовано та доведено доцільність зміни конструктивної схеми колеса рейкового екіпажу. Отримано аналітичні залежності зміни швидкості проковзування та величин сил тертя у гребеневому контакті коліс від кута набігання при їх русі з двоточковим контактуванням. Виконано експериментальні дослідження опору руху моделей візків рейкових екіпажів із колесами різних конструктивних схем. Розроблено рекомендації та технічні рішення, які дозволять зменшити опір руху рейкових екіпажів.