Досліджено оптимальні режими руху поїзда. Розроблено модель та спеціалізований метод розв'язання задачі оптимального керування з обмеженнями нерівностями та ізопериметричним обмеженням-рівністю. Метод базується на моделі динамічного програмування та призначений для розрахунку оптимальних за вартістю електричної енергії режимів ведення поїзда. Модель враховує умови змінних тарифів плати за електричну енергію протягом доби. Наведено приклади розрахунків оптимальних режимів руху пасажирських поїздів на базі запропонованих методів досліджень.

Розглянуто питання оптимізації швидкості й маси вантажних поїздів для прискорення доставки вантажів і підвищення економічної ефективності електричної тяги. Запропоновано застосовувати електровози невеликої одиночної потужності (з відповідними тяговими характеристиками) з використанням однієї або кількох таких одиниць.

Розглянуто особливості паливно-енергетичного комплексу залізничної галузі і, зокрема, Одеської залізниці. Детально проаналізовано та визначено шляхи оптимізації споживання паливно-енергетичних ресурсів (ПЕР). Обгрунтовано безпосередній зв'язок споживання ПЕР і енергоємності транспортної галузі, зниження енергоємності ВВП через механізм енергоощадження на галузевому рівні.

Представлена методология диагностирования качества корпоративных энергосберегающих технологий в реальном масштабе времени.

Рассмотрены особенности решения проблемы экономии энергоресурсов железных дорог Украины путем внедрения международных стандартов качества энергосберегающих технологий и систем управления качеством в этой сфере.

Індекс рубрикатора НБУВ: О217.007

Рубрики:

Нормування розходу, економія і втрати електричної енергії

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: О217.007

Рубрики:

Нормування розходу, економія і втрати електричної енергії

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: О217.007

Рубрики:

Нормування розходу, економія і втрати електричної енергії

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: О217.007

Рубрики:

Нормування розходу, економія і втрати електричної енергії

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Розроблено нову автоматизовану систему обліку та контролю електроенергії (АСКОЕ) дистанцій електропостачання залізниць з новими функціями, що підвищують енергетичну ефективність електричної тяги, серед яких - раціональне переведення тягових підстанцій та диференційовані тарифи оплати за активну та реактивну електроенергію, контроль за раціональним електрообігрівом приміщень дистанцій електропостачання, прогнозування місячних витрат електроенергії тягових підстанцій, непрямий контроль за спрацьовуванням ресурсу тягових трансформаторів. Для реалізації цих функцій розроблено моделі раціонального переводу тягових підстанцій на диференційовані тарифи оплати за активну та реактивну електроенергію, а також раціонального електрообігріву приміщень. Теоретично обгрунтовано доцільність застосування методу "Гусениця" для прогнозування місячних витрат електроенергії дистанцій електропостачання.

Розроблено енергозберігальні технології тягового електропостачання залізниць з урахуванням режимів роботи живлячих їх енергосистем. Виконано аналіз вітчизняних і зарубіжних систем електротяги, запропоновано ресурсо- та енергозберігальну концепцію їх розвитку. Розроблено методи розрахунку та моделювання тягового електропостачання, в яких враховано нерозривний взаємозв'язок з живлячими енергосистеми. Доведено, що запропоновані методи дозволяють у порівнянні з існуючими підвищити точність розрахунку параметрів і визначити раціональні режими з мінімальними перетоками потужності та втратами енергії. Запропоновано способи регулювання режимів роботи електротягових мереж на базі нечітких моделей і методів управління. Наведено пропозиції щодо зниження втрат енергії в 1,5 - 2 рази за умови реалізації рівномірного графіка руху поїздів і раціональних режимів роботи тягових мереж та енергосистем, що їх живлять.

Розроблено інтегровані енергооптимальні технології залізничного транспорту та багаторівневу систему регулювання реального виміру часу, що поєднує дані про процеси перевезень і витрати електроенергії на тягу поїздів, призначену для їх зниження. Виконано експериментальні дослідження, розроблено одно- та двокритеріальні моделі регулювання електроспоживанням за умов застосування диференційованих тарифів. Запропоновано методики й алгоритми формування інформаційних баз і перетворення даних на структури продукційних експертних систем, які автоматизують процеси регулювання електроспоживанням. Створено математичні, методичні, інформаційні та програмні засоби реалізації інтегрованих технологій.

Розроблено метод визначення енергетичних показників, а також непродуктивних втрат електроенергії в системі електропостачання електричної тяги постійного струму, з точки зору випадкового характеру зміни напруг і струмів. Проаналізовано значення даних електричних величин для системи зовнішнього електропостачання та тягової мережі.

Сформульовано загальне оптимізаційне завдання і обгрунтовано необхідність розробки ефективного методу розрахунку енергооптимальних траєкторій руху поїзда, його числової реалізації у вигляді програмного комплексу і методики практичного використання. Алгоритм моделювання керування рухом поїзда, що розглядається, передбачає виконання графікового часу ходу між окремими пунктами і в цьому разі забезпечує мінімум витрати енергії на тягу поїзда.

Розглянуто природу появи умовних втрат. Проведено експериментальне дослідження "умовних втрат" електроенергії на ділянках Одеської залізниці, надано рекомендації щодо зниження "умовних втрат".

Предложена методика определения экономии электроэнергии на тягу поездов при частичном отключении тяговых двигателей электроподвижного состава.

У системах електропостачання залізниць існують значні резерви для зниження втрат потужності за рахунок впровадження раціональних режимів системи тягового електропостачання. Автоматизовані системи комерційного обліку електроенергії можуть виконувати не тільки свої класичні функції, а й створювати умови для керування режимами в системах електропостачання електрифікованого транспорту. Запропоновано цільову функцію для задачі керування режимами системи електропостачання електрифікованого транспорту, що відрізняється врахуванням залежності тарифу за спожиту електроенергію від часу, а також врахуванням надійності перемикаючих пристроїв, трансформаторів та опор контактної мережі. На Донецькій залізниці проведено експериментальну перевірку запропонованих теоретичних положень з регулювання напруги на шинах тягових підстанцій.

В соответствии с особенностями иерархии проблемы энергосбережения решена задача ранжирования мероприятий энергосбережения и объектов их внедрения. Предложен усовершенствованный метод анализа иерархий, которой обеспечивает согласованность матрицы предпочтений на всех этапах ранжирования.

Приведена графовая модель системы энергосберегающих мероприятий для хозяйства электрификации и электроснабжения железнодорожного транспорта. Отмечено, что выбор энергосберегающих мероприятий необходимо производить по нескольким критериям в соответствии с иерархией целей. С помощью приведенного графа можно определять эффективность мероприятий в соответствии с иерархией целей.

Проведено методику визначення корисної енергії, що витрачається на виконання окремих пунктів програми приймально-здавальних випробувань тягових електричних машин.