Розглянуто нову схему електронного регулятора напруги ланцюгів керування рухливим складом залізниць.

Розроблено концепцію та створено комплекс програмних і технічних засобів формування та обслуговування інформаційної моделі повагонного відображення процесу перевезень в режимі реального часу, призначеної для розв'язування задач оперативного аналізу і прогнозування потреби в електроенергії на тягу поїздів. Досліджено дані про витрати електроенергії на тягу, запропоновано методику оперативного прогнозування потреби в електроенергії, мінімаксну форму синтезу оцінок часткових критеріїв в багаторівневих системах управління електропостачання, модель умовної класифікації даних про перевезення та генетичні алгоритми пошуку цих класифікацій.

Розглянуто тиристорний захист електронного регулятора напруги генератором керування електровозу ВЛ-8.

Розроблено інтегровані енергооптимальні технології залізничного транспорту та багаторівневу систему регулювання реального виміру часу, що поєднує дані про процеси перевезень і витрати електроенергії на тягу поїздів, призначену для їх зниження. Виконано експериментальні дослідження, розроблено одно- та двокритеріальні моделі регулювання електроспоживанням за умов застосування диференційованих тарифів. Запропоновано методики й алгоритми формування інформаційних баз і перетворення даних на структури продукційних експертних систем, які автоматизують процеси регулювання електроспоживанням. Створено математичні, методичні, інформаційні та програмні засоби реалізації інтегрованих технологій.

Запропоновано модель оперативного регулювання системами тягового енергопостачання залізничного транспорту, що дає змогу мінімізувати вартість спожитої електроенергії.

Запропоновано багаторівневу модель інформаційно-керівної системи електропостачання залізничного транспорту, яка використовує експертну систему продукційного типу, побудовану за допомогою моделі умовної класифікації даних щодо процесів перевезень та функціювання енергосистем.

Розглянуто питання створення та модернізації обладнання тягового рухомого складу, поліпшення його експлуатаційних показників і характеристик. Висвітлено перспективи мікропроцесорної реалізації систем автоматичного регулювання тепловозних електропередач, вплив різних факторів на тепловий режим напівпровідникових пристроїв. Описано пускорегулюючий перетворювач з метою живлення дугового розряду, швидкодіючий напівпровідниковий перетворювач напруги в електричних мережах зі змінюваними та нелінійними навантаженнями.

Науково обгрунтовано принципи побудови системи тягового електропостачання змінного струму з подовженими міжпідстанційними зонами. Розроблено методи розрахунків електричних параметрів тягової мережі ЕПП-27,5 кВ із подовженими міжпідстанційними зонами, що відрізняються використанням індуктивно розв'язаних опорів і структуруванням графів, дозволяють у порівнянні з існуючими методами підвищити точність розрахунку параметрів і вибрати раціональну довжину міжпідстанційних зон. Запропоновано моделі для дослідження режимів роботи тягової мережі, оцінки пропускної здатності та роботи релейних захистів. Розроблено метод визначення потенціалів рейок у разі короткого замикання контактної мережі на рейку. Наведено рекомендації щодо покращання конструкції тягової мережі, способів заземлення екрануючого проводу, підвищення електробезпечності руху поїздів.

Розроблено нову автоматизовану систему обліку та контролю електроенергії (АСКОЕ) дистанцій електропостачання залізниць з новими функціями, що підвищують енергетичну ефективність електричної тяги, серед яких - раціональне переведення тягових підстанцій та диференційовані тарифи оплати за активну та реактивну електроенергію, контроль за раціональним електрообігрівом приміщень дистанцій електропостачання, прогнозування місячних витрат електроенергії тягових підстанцій, непрямий контроль за спрацьовуванням ресурсу тягових трансформаторів. Для реалізації цих функцій розроблено моделі раціонального переводу тягових підстанцій на диференційовані тарифи оплати за активну та реактивну електроенергію, а також раціонального електрообігріву приміщень. Теоретично обгрунтовано доцільність застосування методу "Гусениця" для прогнозування місячних витрат електроенергії дистанцій електропостачання.

Освещена методика выбора оборудования тяговой подстанции, которая обеспечивает заданный график движения поездов с определенными параметрами составов и типами локомотивов для двупутевого электрифицированного участка железной дороги с определенным профилем пути, двухсторонним питанием и постом секционирования. Описан программно-алгоритмический комплекс, созданный на языке "Paskal".

Досліджено оптимальні режими руху поїзда. Розроблено модель та спеціалізований метод розв'язання задачі оптимального керування з обмеженнями нерівностями та ізопериметричним обмеженням-рівністю. Метод базується на моделі динамічного програмування та призначений для розрахунку оптимальних за вартістю електричної енергії режимів ведення поїзда. Модель враховує умови змінних тарифів плати за електричну енергію протягом доби. Наведено приклади розрахунків оптимальних режимів руху пасажирських поїздів на базі запропонованих методів досліджень.

Розроблено систему контролю й обліку споживаної електроенергії, що дозволяє регулювати співвідношення активної та реактивної потужностей, споживаних від мережі. Наведено комплекс апаратних і програмних засобів, що забезпечують ефективну роботу цієї системи.

Розглянуто питання оптимізації швидкості й маси вантажних поїздів для прискорення доставки вантажів і підвищення економічної ефективності електричної тяги. Запропоновано застосовувати електровози невеликої одиночної потужності (з відповідними тяговими характеристиками) з використанням однієї або кількох таких одиниць.

Розглянуто особливості паливно-енергетичного комплексу залізничної галузі і, зокрема, Одеської залізниці. Детально проаналізовано та визначено шляхи оптимізації споживання паливно-енергетичних ресурсів (ПЕР). Обгрунтовано безпосередній зв'язок споживання ПЕР і енергоємності транспортної галузі, зниження енергоємності ВВП через механізм енергоощадження на галузевому рівні.

Рассмотрена проблема модернизации электротяговых систем в отношении энергоемкости и экологичности. Показано, что для решения данной проблемы можно, в частности, использовать передвижные тяговые подстанции широкого, легко изменяемого мощностного ряда с модульной комплектацией. Их применение дает значительный экономический эффект (себестоимость перевозок может быть снижена на 3 - 7 %), ускоряет ввод в эксплуатацию электрифицированных участков, улучшает технику безопасности и т. д.

Приведены результаты анализа тенденций развития электрификации железных дорог мира, удельного веса электрифицированных линий в транспортной сети и объемах перевозок стран и континентов. Показаны рациональные области применения электрической и тепловой тяги. Рассмотрено развитие технических средств электрифицированных железных дорог и приведена оценка соответствия их мировому уровню по тяговому электроснабжению и электроподвижному составу. Определены рациональные параметры и режимы работы электроснабжения тяги в условиях обычного скоростного и высокоскоростного движения поездов.

Розглянуто проблеми, що виникають під час проведення процедури підтвердження відповідності елементів контактної мережі; описано досвід їх вирішення на конкретних прикладах, що дозволить поліпшити якісні характеристики контактної мережі, особливо в разі впровадження швидкісного руху.

Приведены основные положения методики прогнозирования потребности в замене железобетонных опор контактной сети. Показаны способы сбора и обработки статистической информации на энергоучастках. Определены интенсивности замены опор в зависимости от длительности эксплуатации.

Наведено результати обстеження металевих опор контактної мережі на залізницях України. Проаналізовано причини дефектів, які визначають потенціал ресурсу опор. Надано рекомендації щодо заходів з відновлення опор і можливості продовження терміну їх експлуатації після вичерпання нормативного строку.

Проаналізовано вплив системи тягового електропостачання двоколійних дільниць залізниці з двома видами тягового струму на роботу рейкових кіл за допомогою розробленої математичної моделі, що враховує індуктивний вплив струму у контактному проводі та розтікання струму в землі. Здійснено розрахунки зворотного тягового струму та потенціалу рейок. Виявлено, що в результаті електромагнітної взаємодії змінний тяговий струм може спричинити затримку або порушення роботи рейкових кіл суміжної колії з постійним струмом у контактному проводі. Експериментальні вимірювання підтвердили адекватність розробленої математичної моделі.