Уперше показано принципову можливість досягнення режиму беззносного граничного тертя сталевих поверхонь високої шорсткості та різної твердості.

Исследованы триботехнические свойства эвтектических покрытий, полученных электроискровым легированием. Показано влияние термической обработки на сталь неравновесного состояния покрытия и износостойкость.

Исследованы трибологические характеристики и особенности формирования вторичных структур литых хромистых сплавов 120Х18 и 120Х18Д14 в условиях трения без смазочного материала (на воздухе) и граничной смазки (в зону трения подавали воду, индустриальное масло И-20А, индустриальное масло И-20А с 2 % фуллеренов С60).

Отмечено, что экспериментально полученная при индентировании диаграмма внедрения корректируется путем исключения скачка силы при начальном контакте с поверхностью затупленного индентора.

Приведены результаты ряда экспериментов. Предпринята попытка обобщить и переосмыслить результаты экспериментальных работ, связанных с микробиологическим синтезом материалов для узлов трения.

Исследована возможность применения метода горячей пластической деформации для устранения последствий трения-износа деталей типа "вал", "вал-шестерня". В качестве примера приведено восстановление работоспособности шестеренного гидронасоса НШ 50У с применением коррекции угла профиля зуба, что позволяет получить восстановленные вал-шестерни, ремонтные размеры которых превышают номинальные, благодаря чему стало возможным повторное использование корпусных деталей. Предложено решение проблемы комплексного восстановления изношенных шестеренных гидронасосов.

Проведен анализ поверхностного разрушения деталей узлов трения самолетов и авиационной наземной техники и установлены ведущие процессы их изнашивания. Предложены технологический и конструктивный методы защиты деталей от абразивного и усталостного изнашивания.

Розроблено технологію одержання покриттів за допомогою методу електроіскрового легування і досліджено мікродюрометричні та трибологічні властивості цих покриттів. Визначено зведене зношення електроіскрових покриттів на основі Ті, Мо і коефіцієнт тертя залежно від умов навантаження.

Розглянуто закономірності й особливості формування структури зони тертя у композиційних матеріалах під час тертя ковзання в мастилах. Запропоновано механізм їх зношування.

Изложены результаты исследования влияния карбонофторидных присадок на смазочное действие авиационных масел ВНИИНП-50-1-4у, ИПМ-10; МС-8п, индустриальных масел И-20А, ИГП-18 и автомобильного масла М-10Г2К при нестационарных режимах трения. Определены области наиболее эффективного использования КФ-присадок.

Исследована трибологическая система, элементом которой является двухфазный гетерогенный сплав 1X18H9T-TiB2. Установлено, что трибологические характеристики зависят от свойств самообразующихся в контакте трибоструктур. Трибоструктуры возникают в результате многоэтажного синтеза, наиболее благоприятным условиям для их формирования и функционирования соответствуют эвтектические составы в высокодисперсионном состоянии.

Наведено результати експериментальних досліджень впливу зовнішніх електричних полів електроочисників на мастильну дію мінеральних мастильних матеріалів типів АМГ-10 і И-20А. Доведено, що в зоні роботи сучасних електроочисників силові поля позитивно впливають на мастильну здатність мінеральних масел.

Применительно к ремонту авиационной техники рассмотрена актуальность проблемы восстановления изношенных деталей из титановых сплавов. С учетом специфики свойств, присущих сплавам на основе титана, проанализированы возможности различных технологических методов восстановления.

Показано ефективність комплексного поєднання інгредієнтів епоксидного композиційного матеріалу для забезпечення найвищої зносостійкості за умов сухого тертя. Визначено максимально допустимі навантажувально-швидкісні параметри для певної трибосистеми. Установлено, що введення кремнієорганічного лаку в оптимальній кількості підвищує термостійкість матеріалу і сприяє утворенню проміжних самоорганізованих структур у вигляді фрагментів плівки перенесення. Виявлено кореляцію між інтенсивністю термостатування на стадії формування системи та її поведінкою за умов фрикційного навантаження. Показано доцільність використання розроблених матеріалів у вигляді покриттів.

Проведен мониторинг процессов нормального изнашивания пар трения по схеме палец-плоскость. Получен энергетический баланс, что возникает во время образования вторичных структур первого и второго типов. Проведен мониторинг преобразований на поверхности трения в динамическом режиме и установлены основные закономерности изменения их параметров. Показано, что развитие процессов образования вторичных структур за небольшой промежуток времени приводит к изменению энергии в зоне трения.

Наведено результати багатопараметричної оптимізації технологічного процесу нанесення дискретних покриттів електроіскровим легуванням на деталі з алюмінієвих сплавів. Запропоновано математичну модель технологічного процесу нанесення дискретних покриттів та визначено оптимальні параметри процесу їх формування.

Виконано системний аналіз дефектів деталей вузлів тертя сучасної авіаційної техніки відповідно до класифікації основних видів зношування.

Проанализированы технологические процессы, позволяющие заменить использование бронзы на алюминиевые сплавы с покрытием. Обосновано применение для этой цели несплошных покрытий дискретной структуры; приведены результаты исследований технологии упрочнения, основанной на электроискровом легировании и поверхностном пластическом деформировании поверхности детали.

Досліджено методи контролю технічного стану авіаційних газотурбінних двигунів за зміною параметрів робочого процесу, вібрації та зміною концентрації продуктів зношення в маслі.

Установлены зависимости кавитационной стойкости плазменных покрытий от адгезионной и когезионной прочности и оптимизированы технологические режимы нанесения покрытий.