Дисертація присвячена розробці питань вдосконалення планування на прикладі АТП Автономної Республіки Крим. На основі концептуального підходу до розробки стратегічного бізнес-плану запропоновано компетентній інстанції формувати банк даних показників перевізників пасажирів автобусами. За допомогою запропонованої в дисертації методики розробки стратегічного бізнес-плану АТП можуть моделювати плановий документ з урахуванням різноманітних варіантів розвитку подій.

Правила визначають права, обов'язки і відповідальність власників автомобільного транспорту - Перевізників та вантажовідправників і вантажоодержувачів - Замовників. Ці Правила не регламентують перевезення небезпечних, великовагових, великогабаритних вантажів, пошти та перевезення вантажів у міжнародному сполученні, оскільки такі перевезення мають свої особливості, що стосуються виконання комплексу вимог при вантажно-розвантажувальних роботах, власне процесу перевезення та його документального оформлення, а також узгодження таких правил із відповідними компетентними установами.

В дисертації розроблена комплексна система міжнародних пасажирських перевезень на мережі транспортних технологій в умовах ринкової орієнтації, що забезпечує ефективну організацію автотранспортного виробництва та горизонтальну інтеграцію діяльності перевізників. Здійснене математичне моделювання маршрутних систем з використанням теорії графів та теорії оптимальних дискретних процесів, враховуючи необхідність координації роботи автомобільного транспорту за видами сполучень. Розроблена математична модель покладена в основу раціональної організації маршрутних систем з застосуванням телекомунікаційних технологій, виходячи з необхідності забезпечення відповідності провізної здатності транспортних засобів фактичним кореспонденціям.

Розглянуто питання підвищення ефективності транспортного обслуговування й організації технологічного процесу пасажирських перевезень у містах. Розроблено концепцію та оціночний критерій соціально-етичного маркетингу в автобусних перевезеннях за ринкових умов. Встановлено теоретично обгрунтований комплекс регулювальних заходів, що забезпечують скорочення часу, який пасажири витрачають на поїздки, обмежують експлуатаційні витрати автобусних господарств і знижують рівень забруднення атмосфери міст. Розроблено методику математичного моделювання з метою визначення технічних параметрів транспортної роботи автобуса в окремому циклі та на маршрутах. Оригінальними числовими методами проведено розрахункові дослідження часу та швидкості руху, витрати палива та шкідливих викидів із складовими компонентами залежно від типу і завантаження автобусу та характеристик маршруту. Одержані на новій методологічній основі експериментальні відомості щодо реальних пасажиропотоків на маршрутній мережі міста Кривого Рогу надали широкі можливості для вдосконалення вибору типу автобусів, організації використання, контролю роботи на лінії. Розроблено систему заходів щодо підвищення кваліфікації водіїв рухомого складу. З урахуванням оціночного критерію якості перевезень удосконалено існуючий метод розрахунків потрібної кількості автобусів з підвищенням якості обслуговування пасажирів, особливо важливої за наявності конкуренції перевізників.

Розроблено основний категоріальний апарат, необхідний для правового забезпечення збереження вантажів під час перевезення залізничним транспортом. Проаналізовано відносини, що виникають між вантажовідправниками, перевізниками та вантажоодержувачами під час транспортування вантажів залізничним транспортом. Оцінено стан законодавства України з предмету дослідження. Проаналізовано правозастосовчий досвід запобігання розкраданню на транспорті на прикладі країн ближнього та дальнього зарубіжжя. Вивчено тенденції та перспективу розвитку українського законодавства в галузі превенції економічних злочинів на транспорті. Розглянуто основні причини розкрадань вантажів на залізничному транспорті та систематизовано їх за різноманітними підставами. Запропоновано доповнення до чинного законодавства України з метою удосконалення правових механізмів запобігання втрати вантажів під час залізничних перевезень.

Досліджено особливості формування якості специфічного виду продукції - послуг, зокрема, авіатранспортних. Проведено аналітичний огляд зарубіжних і вітчизняних досліджень, присвячених проблемі якості та його ефективності. Розглянуто теоретичні та методичні питання формування інтегральної якості у сфері послуг. Виявлено та систематизовано основні параметри якості авіатранспортної послуги. Визначено відношення різних груп авіапасажирів до даних параметрів. Дослідження проведено на базі авіатранспортної системи Лівану. Проаналізовано тенденції зміни об'ємів авіаперевезень з урахуванням впливу якості послуг організацій повітряного транспорту країни на їх динаміку і поведінку пасажирів. Запропоновано включити до складу інтегральної якості послуги якість її споживання (використання), а до складу вартості якості - втрати споживачів і виробників послуг. Динамічно-адаптивна модель поведінки авіапасажира та система стимулювання їх прихильності до послуг конкретних перевізників сприяє підвищенню ефективності якості авіатранспортних послуг.

Викладено концепцію стратегії розвитку логістики. Особливу увагу приділено автотранспортному та фінансовому потенціалам. Висвітлено питання інвестиційної політики, надання послуг на фондовому ринку, наведено банківські тарифи. Описано практичний приклад розрахунку бізнес-плану автотранспортного підприємства, яке обслуговує вітчизняних та закордонних перевізників. Оцінено конкурентоспроможність транспортних послуг на ринку. Розглянуто питання культури управлінської праці.

Изложена концепция стратегии развития логистики. Особое внимание уделено автотранспортному и финансовому потенциалам. Освещены вопросы инвестиционной политики, предоставления услуг на фондовом рынке, приведены банковские тарифы. Описан практический опыт расчета бизнес-плана автотранспортного предприятия, которое обслуживает отечественных и зарубежных перевозчиков. Проведена оценка конкурентоспособности транспортных услуг на рынке. Рассмотрены вопросы культуры управленческого труда.

Проаналізовано розвиток галузі цивільної авіації України протягом останніх десяти років, оцінку конкурентоспроможності українських авіакомпаній на ринку міжнародних авіаційних перевезень. Обгрунтовано необхідність створення потужного національного перевізника шляхом об'єднання провідних вітчизняних компаній. Розглянуто принципи логістичної інтеграції авіапідприємств і переваги впровадження логістичних концепцій з метою різкого нарощування економічного потенціалу українських авіакомпаній.

Розглянуто питання сервісу для вітчизняних та закордонних перевізників за умов формування ринкових відносин в Україні та за її межами. Висвітлено цілі, задачі та критерії управління вантажними потоками. Проаналізовано стан системи доставки вантажів у міжнародному автомобільному сполученні. Наведено загальну характеристику транспортних потоків між континентальними країнами Східної та Західної Європи. Описано стратегію розвитку автомобільного сервісу, принципи його формування. Запропоновано бізнес-план розвитку мережі пунктів автомобільного сервісу.

Рассмотрены вопросы сервиса для отечественных и зарубежных перевозчиков в условиях формирования рыночных отношений в Украине и за её пределами. Освещены цели, задачи и критерии управления грузовыми потоками. Проанализировано состояние системы доставки грузов в международном автомобильном сообщении. Приведена общая характеристика транспортных потоков между континентальными странами Восточной и Западной Европы. Описаны стратегия развития автомобильного сервиса, принципы его формирования. Предложен бизнес-план развития сети пунктов автомобильного сервиса.

Акцентовано увагу на актуалізації архетипів води, землі, вогню та повітря в творах Фленнері О'Коннор. Серед архетипів води вивчено "комплекс Харона" (сугестію фігури міфологічного перевізника душ), "комплекс Офелії" (акт добровільного втоплення невинної жертви), архаїку струмка вічної молодості, мотив крові. Виявлено художні імплікації архетипу землі, досліджено "комплекс Іони" (черево, проковтування, поїдання їжі), образ труни, архетипи дому, матері, сходів, гроту, печери (природної могили), архаїку скелі, павича, ока (слабкозорість, сліпоту, самозасліплення). Наведено трактування архетипу вогню в художній прозі авторки (пожежі, мотиву шалу, гніву, насильства), здійснено колористичний дискурс (опозиція "світло - темрява"). Серед архетипів повітря проаналізовано образ дерева (вертикальна вісь) і неба. Творчість Фленнері О'Коннер розглянуто і в аспекті "літературної теології", яка інтегрує, парадоксально синтезує в собі відомі тенденції католицтва (релігійний еволюціонізм Тейяра де Шардена) та протестантизму. О'Коннорівські імплікації феномену віри охарактеризовано, зважаючи на теології К.Барта (віру як незнання, напружене очікування, ствердження та заперечення) та неопротестантизм П.Тілліха та братів Нібурів (одкровення, епіфанію). Здійснено інтерпретацію символічних імен персонажів.

Запропоновано концепцію реструктуризації транспортних вузлів на основі логістичних принципів організації вантажоруху. Встановлено критерій ефективності функціонування їх логістичних систем, визначення якого дозволяє врахувати інтереси перевізників та вантажовласників. На основі теорії мереж Петрі створено моделі функціонування логістичних ланцюгів транспортного вузла з домінуючим сектором залізничного транспорту, які відрізняються від існуючих наочністю та простотою їх застосування, а також можливостями враховувати різні імовірнісні фактори та вихідні дані, які можна одержати оперативно або шляхом розрахунків. Розроблено методику вибору варіантів інтенсивних технологій вантажоруху на підставі інтегрованого підходу до функціонування логістичних ланцюгів транспортного вузла. Результати наукового дослідження впроваджено в навчальному процесі ХНАДУ, а також під час коректування технологічного процесу станцій Основа і Харків-Червонозаводський.

Проаналізовано теоретичні та практичні проблеми реалізації транзитних переваг України та розвитку міжнародних транспортних коридорів на євразійському просторі. Досліджено міжнародні вантажопотоки, методичні основи їх прогнозування, здійснено прогноз перевезень до 2010 р. Наведено пропозиції щодо удосконалення технології, умов і правил перетину кордону та створення перехідних прикордонних пунктів. Визначено національні інтереси України у транспортній галузі, розглянуто методичні питання економічної безпеки держави, класифіковано внутрішні та зовнішні загрози, наведено кількісну оцінку індикаторів економічної безпеки, встановлено їх порогові рівні. Значну увагу приділено забезпеченню конкурентоспроможності національних перевізників. Розроблено пропозиції щодо створення інституту національного перевізника, оновлення парку транспортних засобів та розвитку державного протекціоналізму.

На підставі узагальнення наукових поглядів учених-цивілістів зарубіжних країн, вітчизняних науковців радянського й пострадянського періоду визначено три теорії правової природи коносамента - договірну, змішану та як цінного папера. Сформульовано визначення поняття "коносамент", з'ясовано загальні ознаки цінного папера (абстрактність, літеральність, легітимацію, публічну достовірність, презентацію). Запропоновано доповнити реквізити коносамента додатковими даними, доведено недоцільність застосування фрахту та інших належних перевізникові платежів в якості реквізиту цінного папера. Створено нову класифікацію коносаментів, критеріями якої є характер перевезення вантажу, обсяг майнових прав та способи фіксації виражених у коносаменті прав. Обгрунтовано сенс передачі прав за іменним коносаментом шляхом здійснення індосаменту. Доведено, що виникнення правовідносин застави коносамента вимагає наявності таких юридичних фактів, як укладання договору застави, оформлення заставного індосаменту в його тексті й передачі заставодержателеві. Виявлено недоліки у правовому регулюванні відносин, пов'язаних з обігом коносамента, внесено пропозиції щодо їх усунення й удосконалення чинного законодавства України про цінні папери.

Запропоновано шляхи підвищення та методи визначення ступеня конкурентоспроможності залізничного транспорту на ринку перевезень. Проведено аналіз реалізації Програми реструктуризації на залізничному транспорті України, на підставі якого виявлено відсутність умов для фінансового розподілу вантажних і пасажирських перевезень, відокремлення інфраструктури залізниць від експлуатаційної діяльності, забезпечення вільного доступу до інфраструктури іншим перевізникам. Узагальнено досвід реструктуризації залізничного транспорту в економічно розвинутих країнах світу. Визначено, що необхідною умовою забезпечення високої конкурентоспроможності залізничного транспорту є фінансове відокремлення вантажних перевезень від пасажирських шляхом одночасного зниження тарифів на вантажні перевезення і підвищення тарифів на пасажирські перевезення. Розглянуто можливі варіанти зміни тарифної політики, визначено оптимальний варіант переходу на нові тарифи. Обгрунтовано доцільність перетворення Укрзалізниці на державну холдингову компанію, відокремлення залізничної інфраструктури від процесу перевезень, створення операторів перевезень різних форм власності.

Здійснено оптимізацію процесу керування рівнями безпеки польотів завдяки побудові математичної моделі чинників, що враховують технічні характеристики й експлуатаційні важелі авіаційної транспортної системи, а також витрати, взаємопов'язані з катастрофами повітряних кораблів. Для регулярних перевізників як технічну складову критерію безпеки польотів запропоновано коефіцієнт технічного використання, для нерегулярних перевізників - коефіцієнт готовності. Оптимізацію проведено за мінімумом математичного очікування витрат з урахуванням можливих катастроф. Опрацьовано статистичний матеріал з авіаційних катастроф за період більш, ніж 30 років. Висвітлено питання щодо стану безпеки польотів за світовими та українськими даними з урахуванням суб'єктивних переваг пасажирів стосовно авіаперевезень.

З метою підвищення економічної ефективності вантажоперевезень удосконалено методи вибору способу доставки та перевізника у процесі організації доставки вантажу на базі використання логістичного підходу. В системі логістичного управління вантажоперевезеннями підприємства вперше застосовано принцип пріоритетності вибору способу доставки, який включає два модулі: вибір транспорту та вибір перевізника. Розроблено принципи вибору способу доставки вантажу, методи порівняльного аналізу критеріїв вибору перевізника, а також структури розподілу загального економічного ефекту логістичного ланцюга. Удосконалено теоретичні засади логістичного управління вантажоперевезеннями підприємства та систему класифікацїї зовнішньоторговельних вантажів. Створено методику вибору способу доставки зовнішньоторгівельних вантажів, що задовольняє задані обмеження та критерій оцінки. Запропоновано методи вибору підприємства-перевізника з використанням рангової системи критеріїв, розроблено логістичний підхід щодо управління вантажоперевезеннями з метою одержання синергетичного ефекту.

Індекс рубрикатора НБУВ: Х932.212.0 + Х839(4УКР)211.907

Рубрики:

Договір перевезення

Цивільне і торгове право окремих країн

Шифр НБУВ: Ж69395 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Проаналізовано маркетингові аспекти формування діючого, високо конкурентоспроможного комплексу транспортно-експедиторських послуг як фактора ефективного включення економіки України в європейський економічний простір. Успішний розвиток міжнародного транспортного потенціалу нової незалежної держави вимагає детального аналізу складових і чинників посилення ринкових переваг і маркетингових можливостей українських суб'єктів міжнародного ринку транспортних перевезень.

Розглянуто теоретичні та практичні питання провадження посередницької діяльності митних брокерів і митних перевізників в Україні. Розкрито сутність, види, юридичну природу посередницької діяльності у митній сфері, показано її роль та місце під час здійснення митних процедур. Визначено правовий статус митних брокерів та митних перевізників, встановлено критерії оцінки їх діяльності. Наведено характеристику правових положень, організації та порядку здійснення відповідних митних процедур посередницькими структурами під час декларування та перевезення відповідних товарів, розглянуто правила та порядок видачі дозвільних документів на їх проведення. Сформульовано рекомендації щодо удосконалення чинного законодавства у сфері регулювання посередницької діяльності митних брокерів та митних перевізників в Україні.

Викладено теоретичні засади управління, запропоновано класифікацію ризиків. Наведено різні методи управління ризиками та методики їх оцінки. Розкрито сутність понять ризику, страхування. Проаналізовано особливості страхування засобів наземного, повітряного та водного транспорту, вантажів, відповідальності перевізника.

Изложены теоретические основы управления, предложена классификация рисков. Приведены разные методы управления рисками и методики их оценки. Раскрыта сущность понятий риска, страхования. Проанализированы особенности страхования наземного, воздушного и водного транспорта, грузов, ответственности перевозчика.