Розглянуто питання містобудування, архітектурного проектування та геометричного моделювання. Висвітлено проблеми гармонізації міського середовища, взаємодії природного ландшафту та міста, викладено нові методичні підходи до розробки схем територіального планування областей України. Описано принципи рекультивації деградованих територій, метод оцінки екологічного стану урбанізованих територій. Проаналізовано функціонально-планувальні особливості формування підземних паркінгів при офісно-житлових комплексах, досвід проектування технопарків у світі, автоматизоване проектування просторових кривих та технічних поверхонь методами формотвірних поверхонь.

Рассмотрены вопросы градостроения, архитектурного проектирования и геометрического моделирования. Освещены проблемы гармонизации городской среды, взаимодействия природного ландшафта и города, представлены новые методические подходы к разработке схем территориального планирования областей Украины. Описаны принципы рекультивации деградированных территорий, метод оценки экологического состояния урбанизированных территорий. Проанализированы функционально-планировочные особенности формирования подземных паркингов при офисно-жилых комплексах, опыт проектирования технопарков в мире, автоматизированное проектирование пространственных кривых и технических поверхностей методами формообразовательных поверхностей.

Проаналізовано особливості розробки організаційно-технологічної документації для спорудження висотних будівель, проектування та будівництва підземних паркінгів даних будівель за умов щільної забудови Києва. Розглянуто питання підсилення стаканних фундаментів колон і стрічкових фундаментів стін. Викладено методики виведення експертної оцінки під час обстеження технічного стану будівель і споруд, кількісного визначення хлоридів у бетонах. Вивчено вплив карбонатної домішки на фізико-механічні властивості бетону. Визначено пріоритетні напрями розвитку будівництва. Наведено основні вимоги до підготовки регіональних програм реконструкції житлових будинків.

Проанализированы особенности разработки организационно-технологической документации для строительства высотных сооружений, а также проектирования и строительства подземных паркингов данных строений в условиях плотной застройки Киева. Рассмотрены вопросы усиления стаканных фундаментов колонн и ленточных фундаментов стен. Изложены методики вывода экспертной оценки в период обследования технического состояния строений и сооружений, количественного определения хлоридов в бетонах. Изучено влияние карбонатной примеси на физико-механические свойства бетона. Определены приоритетные направления развития строительства. Приведены основные требования к подготовке региональных программ реконструкции жилых домов.

Висвітлено санітарно-гігієнічні, екологічні, містобудівні проблеми планування та забудови населених місць. Розглянуто питання запобіжного санітарно-епідеміологічного нагляду, вдосконалення нормативної бази санітарного законодавства, особливості санітарно-епідеміологічної експертизи проектної документації. Розкрито стратегічні завдання щодо охорони та раціонального використання приморських курортно-рекреаційних територій, особливості розрахунку розмірів санітарно-захисних зон для промислових об'єктів різного призначення, зокрема, вітрових електростанцій, підприємств чорної металургії та коксохімії, вугільних шахт. Наведено інформацію про джерела електромагнітного випромінювання та гігієнічні вимоги до їх розміщення в плані населених місць, функціональне зонування прибудинкової території багатоповерхових житлових будинків і комплексів, методики визначення безпечної відстані від підземних паркінгів до житлових будинків за умов шуму, особливості планувальних обмежень для різних категорій міських вулиць за критерієм забруднення атмосферного повітря.

Освещены санитарно-гигиенические, экологические, градостроительные проблемы планирования и застройки населенных пунктов. Рассмотрены вопросы предупредительного санитарно-епидемиологического надзора, усовершенствования нормативной базы санитарного законодательства, особенности санитарно-эпидемиологической экспертизы проектной документации. Раскрыты стратегические задачи охраны и рационального использования приморских курортно-рекреационных территорий, особенности расчета размеров санитарно-защитных зон для промышленных объектов разного предназначения, в частности, ветровых электростанций, предприятий черной металлургии и коксохимии, угольных шахт. Приведена информация об источниках электромагнитного излучения и гигиенических требованиях к их размещению в плане населенных пунктов, функциональном зонировании придомовых территорий многоэтажных жилых домов и комплексов, методики определения безопасного расстояния от подземных паркингов до жилых домов в условиях шума, особенности планировочных ограничений для разных категорий городских улиц согласно критерию загрязнения атмосферного воздуха.

Розглянуто питання підсилення фундаментів під час реконструкції будівель за складних грунтових умов з улаштуванням підземного паркінгу.

Описано розрахунок закладних деталей із використанням гнучких анкерів "Nelson", які застосовано під час проектування підземного паркінгу.

Викладено актуальні проблеми реконструкції та посилення будівель за умов: складних інженерно-геологічних, щільної забудови та впливу особливих навантажень включно з людським фактором. На прикладі підсилення конструкцій багаторівневого паркінгу розроблено методику відновлення ушкоджених бетонних поверхонь без загального демонтажу конструкцій.

На базі вивчених нормативних документів, наукової літератури, натурних обстежень наявних місць паркування та публікацій у ЗМІ з гаражного будівництва окреслено основні тенденції та проблеми, які доцільно враховувати під час організації паркінгів у житловому середовищі.

Розглянуто та наведено класифікацію перекриттів рамп багатоповерхових гаражів та паркінгів для зберігання легкових автомобілів.

Проаналізовано досвід вітчизняної та зарубіжної практики організації підземних автостоянок в структурі житлових будинків, а також основні напрями наукових досліджень з даних питань. Визначено сучасні проблеми та тенденції розвитку підземного простору та потенціал використання його у житлових будинках для автостоянок. Вивчено положення про чинники, які впливають на організацію підземних автостоянок, їх параметри та вимоги, що висуваються. Виявлено вплив соціальних факторів і вимог до формування автостоянок. Проаналізовано проекти та збудовані паркінги в Україні та близькому і далекому зарубіжжі. Визначено типологічні критерії, за якими запропонована класифікація підземних паркінгів в структурі житлових будинків. Досліджено залежність конструктивної системи й інженерно-технічного устаткування підземного паркінгу від житлової частини. Визначено функціонально-планувальні основи проектування та будівництва підземних паркінгів і стоянок. Сформульовано основні функціональні зони. Вивчено їх призначення, склад, групування між собою та взаємозв'язок. Побудовано функціональну схему формування підземного паркінгу в структурі житлового будинку. Розкрито основні принципи об'ємно - просторового рішення підземних автостоянок в структурі житлових будинків. Запропоновано теоретичну модель архітектурно-планувальної організації й основи методики проектування підземних паркінгів.

Запропоновано проводити оцінювання ефективності формування системи паркінгів на основі відомих залежностей зміни показників функціонування транспортних потоків від способів розташування автомобілів на вулично-дорожній мережі міст. Апробована на прикладі Харкова методика надала можливість одержати соціальний ефект - зменшення сумарного часу пересування усіх учасників дорожнього руху.

На підставі натурних досліджень паркування у центральній частині Львова виділено основні проблеми, серед яких - відсутність правил і умов на більшості опрацьованої території, стоянки автомобілів "під знаками", нераціональна планувальна організація паркомісць, стихійне паркування на тротуарах та відсутність належного контролю за дотриманням паркувальних правил. Наголошується на тому, що проблеми паркінгів спричиняються планувальними недоліками та недосконалим управлінням.

Вивчено соціально-економічні передумови формування багатоповерхових автостоянок. Проаналізовано й узагальнено світовий та вітчизняний досвід проектування та будівництва. Удосконалено класифікацію багатоповерхових автостоянок з введенням нових ознак. Визначено загальну методику дослідження та проаналізовано фактори, які впливають на формування багатоповерхових автостоянок. Рекомендовано методичні основи архітектурно-планувальної організації зі встановленням їх функціональних характеристик та економічно ефективних рішень. Сформульовано принципи архітектурно-планувальної організації: основні - функціональної диференціації, містобудівного просторового розміщення, безбар'єрності архітектурного середовища, естетично-візуального сприйняття та додаткові - економічної ефективності й екологічно-компенсуючі. Запропоновано рекомендації з містобудівного розміщення багатоповерхових автостоянок. Розроблено номенклатуру їх типів: паркінги, перехоплюючі паркінги та гаражі-стоянки - монофункціональні (без автообслуговування); гаражі і гаражні комплекси - багатофункціональні (з автосервісом).

Розглянуто узагальнення стохастичної моделі паркування А. Реньї. В нашій моделі ймовірнісний розподіл координати лівого кінця припаркованого автомобіля є сумішшю рівномірного та виродженого розподілів. Це надає змогу врахувати наявність водіїв із різним досвідом. Мета дослідження - вивчення асимптотики математичного сподівання кількості припаркованих автомобілів mp(x) при необмеженому зростанні довжини паркінгу x. Одержано функціонально-інтегральне рівняння, яке задовольняє функція mp. Це рівняння допускає явний розв'язок у термінах перетворення Лапласа, що уможливлює застосування тауберових теорем для дослідження потрібної асимптотики. Висновки: в узагальнення класичної моделі випадкового паркування А. Реньї в роботі запропоновано нову паркувальну модель. У цій моделі рівномірний розподіл місця паркування замінено на суміш рівномірного та виродженого розподілів. У новій моделі отримано аналог теореми Реньї про асимптотичну поведінку математичного сподівання кількості припаркованих автомобілів.

Зведення нових будинків, прокладання інженерних мереж, розширення доріг, влаштування підземних паркінгів та переходів без урахування впливів на сусідні будівлі призводить до їх передчасного руйнування. У більшість будівель, навіть після проведення ремонту чи підсилення надземних конструкцій, деформації не припиняються, призводячи до часткового або повного руйнування.

В останні роки використання електромобілів стає світовим трендом. Попит на цей вид транспорту швидко збільшується й в Україні, але потенціал ринку поки що достатньо обмежений у зв'язку з нерозвиненістю інфраструктури і низькою платоспроможністю населення. У ціновому контексті з боку органів державної влади вже зроблено декілька важливих кроків, зокрема, скасовано мито на імпорт та ПДВ для електромобілів. Проте головним психологічним бар'єром для покупки електромобіля є вже не ціна, а відсутність належних умов для зарядки. Адже сучасні електромобілі вимагають створення спеціальної екосистеми для повноцінної експлуатації. Її учасниками є не тільки автовиробники та дилери, але й виробники і установники зарядних станцій, енергетичні підприємства, компанії з утилізації батарей тощо. Вітчизняна зарядна інфраструктура значно поліпшилась за останні декілька років, а темпи зростання кількості зарядних станцій навіть вищі, ніж в країнах Східної Європи. Проте наразі в країні менше ніж 2,5 тис. зарядних станцій в той самий час як поточні темпи розвитку ринку електромобілів вимагають щонайменш 10 - 15 тис. зарядних станцій. Це стосується в першу чергу нестачі станцій для підзарядки електромобілів на основних магістралях країни. Адже поки що в Україні електромобіль є майже виключно транспортом для пересування в межах міста. У переважній більшості випадків електромобіль заряджається або вдома вночі, або вдень біля офісу, тому головним елементом інфраструктури все ще є розетка. Внаслідок цього більшість покупців електромобілів мешкають у власних будинках з ділянкою, де можна зручно обладнати зарядний пристрій. Значні темпи зростання кількості електромобілів в Україні стимулюють вітчизняний бізнес до інвестицій в інфраструктурні проекти. Однак їх ефективній реалізації заважає низка проблем, серед яких відсутність нормативів щодо обладнання місць для зарядки електромобілів, зокрема у паркінгах, високі інвестиційні витрати на виробництво та встановлення станцій, можливе перевантаження електричних мереж, відсутність додаткового заохочення потенційних інвесторів.

Вивчено й узагальнено специфічні особливості створення й історичного розвитку житла міст Середземномор'я, виявлено типологічні характеристики структури житлових агломерацій. Розкрито типологічні закономірності розвитку та реформації житлових структур на прикладі м. Патри в Греції. Встановлено вплив природно-кліматичних та інших факторів на формування житлових будинків, основними з яких є: хронологічний, соціально-релігійний, кліматичний, ландшафтний, політичний, функціонально-планувальний, естетичний, економічний. Виявлено історико-архітектурні особливості розвитку житлової структури середземноморського міста, морфологічні властивості історичної забудови міста. Проведено кількісне й якісне оцінювання типологічних характеристик історичної забудови м. Патри з встановленням "проблемних зон". Виявлено негативні тенденції життєдіяльності міського середовища м. Патри в історичному аспекті та за сучасних умов (велика щільність забудови, відсутність територій для відпочинку, нераціональне транспортне обслуговування та ін.). Встановлено ряд факторів, що впливають на розвиток житлових структур Греції в історичному аспекті. Визначено урбанізовані зміни, які відбуваються в структурі житлових і громадських систем міст Середземномор'я. Подано інформацію про типові для Середземномор'я об'ємно-планувальні одиниці: житловий район, житловий квартал, житловий будинок-комплекс, що характеризуються певними складовими. Показано, що житловий будинок-комплекс складається з декількох рівнів (підземні рівні - паркінг; 1-й і 2-й поверхи - об'єкти наземної торгівлі; 2-й і 3-й рівні - офісний сегмент; наступні поверхи - житло). Висвітлено нові універсальні принципи проектування житлових будинків середземноморського міста та можливості вдосконалення аналітичних етапів процесу архітектурного проектування.

Розглянуто різні аспекти процесу влаштування покриттів нежорсткого типу із дрібноштучних бетонних фігурних елементів мостіння (ФЕМ). Простежено ґенезу вулично-проїжджої мережі в містах Західної Європи та світу з моменту появи покриттів доріг і вулиць із дрібноштучних природних елементів мостіння до сучасної міської інфраструктури благоустрою з бетонних елементів. Розглянуто галузі застосування покриттів із бетонних ФЕМ під час виконання благоустрою міських і промислових територій, а також базові типи покриттів із бетонних ФЕМ під час улаштування автомобільних магістралей, пішохідних зон, промислових майданчиків та інших варіантів застосування бетонної бруківки. Увагу приділено основним чинникам, що впливають на фізико-механічні властивості бетонних ФЕМ, які працюють у складі покриттів нежорсткого типу під дією експлуатаційних навантажень (міцність, старанність, насиченість кольору бетонної поверхні тощо), допустимим відхиленням щодо геометричних розмірів бетонної бруківки та виконання основних шарів дорожнього одягу під покриттями. Наведено декілька найбільш ефективних варіантів проєктів конструкції покриттів із бетонних дрібноштучних ФЕМ у взаємодії з об'єктами міської забудови. Розглянуто питання появи висолів на поверхні бетонних ФЕМ і методи боротьби з їх появою. Подано інформацію щодо вибору технології виготовлення бетонної бруківки одно- та багатошаровим методом вібропресування на індустріальному бетоноформувальному обладнанні. Наведено основні вимоги та критерії контролю за дотриманням якості бетонних ФЕМ, таблицю допустимих відхилень у виробах в геометричних розмірах, перераховано основні чинні нормативні документи для даної продукції (технічні умови, державні стандарти та будівельні норми і правила). Розглянуто способи влаштування покриттів у зонах примикання до каналізаційних люків і бортових бетонних каменів та варіанти вирішення закінчення дорожньо-тротуарних покриттів під час улаштування зелених зон і паркінгів. Висвітлено процес організації робіт із благоустрою міських територій з використанням бетонних ФЕМ. Уміщено відомості щодо проєктування оптимальних складів вібропресованого дрібнозернистого бетону для ФЕМ, дорожніх декоративних елементів, каменів бортових бетонних, малих архітектурних форм для ландшафтного дизайну.

Мета дослідження - прогнозування потенційної небезпеки від забруднення міського повітряного середовища токсичними складовими відпрацьованих газів автотранспортних засобів об'єктів наземної і підземної урбаністики, зокрема, вуличних каньйонів, дворів колодязного типу, підземних пішохідних переходів, приміщень підземних паркінгів, розв'язок мостового й естакадного типів тощо. На основі просторово-часових натурних спостережень за інтенсивністю, щільністю й швидкістю руху автотранспортних потоків, а також за допомогою методів математичного моделювання доведено, що забруднення міського атмосферного повітря (придорожнього простору, прибудинкових територій дворів колодязного типу, повітря об'єктів підземної інфраструктури тощо) токсикантами, які є інгредієнтами викидів двигунів автотранспортних засобів, залишається на високому, часто екологічно-небезпечному рівні, а, отже, потребує нагального втручання й розробки та впровадження відповідних запобігальних заходів. Аналіз проблем екологічної безпеки міських об'єктів наземної (автодоріг різної автотранспортної завантаженості, прибудинкових територій) і підземної (підземних пішохідних переходів, гаражів, паркінгів) урбаністики надав змогу виявити прямий та опосередкований негативні впливи на повітряне середовище з боку викидів двигунів автотранспортних засобів; за допомогою методів математичного моделювання спрогнозувати поля концентрації основних токсикантів і встановити зони локальних надзвичайних забруднень за різних метеорологічних умов, визначити найбільш несприятливі напрямки та швидкості вітру й оцінити рівень екологічної небезпеки для здоров'я людей (мешканців будинків, розташованих у дворах колодязного типу поряд з напруженими автомагістралями, пішоходів, власників підземних гаражів (паркінгів), орендаторів паркувальних місць тощо). У результаті проведеного дослідження виявлено прямий та опосередкований негативні впливи від автотранспортного комплексу на повітряне середовище урбанізованих територій (об'єкти наземної і підземної урбаністики), зокрема, на основі застосування методів математичного моделювання. Оцінено рівень екологічної небезпеки для здоров'я мешканців міст. Результати дослідження можуть бути використані при проєктуванні й будівництві об'єктів міської інфраструктури, а також з метою зниження техногенного навантаження на довкілля і здоров'я людей на вже існуючих об'єктах та інших міських територіях.

Виявлено умови комплексної організації велосипедних споруд у складі велоінфраструктури крупних міст. На базі даних ЕРОММ представлено відсоток використання велосипедів в усіх поїздках в містах Європи, Китаю, Японії, США. Визначено частку поїздок на велосипеді залежно від довжини шляху. Досліджено вплив зовнішніх і внутрішніх груп факторів на стан веломережі та велоінфраструктури. Проаналізовано умови розташування споруд для велосипедів у містах "дружніх" до велосипеда: Амстердамі, Копенгагені, Портленді, Сан-Франциско, Нью-Йорку, а також початкові етапи формування веломережі у Львові та Києві. Наведено приклади споруд для велосипедів, які найбільш відрізняються своєю ідеєю та архітектурно-планувальним рішенням в різних країнах, наприклад, автоматизовані підземні паркінги в Японії, або велостанції "Radstation" в Німеччині. Визначено загальну методику дослідження. На основі розробленої класифікації споруд для велосипедів за різними критеріями, запропоновано поділ на типи: "А – Г" залежноі від монофункціональної або поліфункціональної організації з другорядними функціями обслуговування велосипедиста та велосипеду. Виявлено та проілюстровано принципи ергономічно-дизайнерської організації споруд і обладнання для велосипедів. Розроблено рекомендації щодо вибору оптимальних архітектурно-планувальних рішень споруд і раціональної організації приміщень для зберігання велосипедного транспорту в житлових комплексах, у складі міських громадських просторів, в рекреаційному середовищі та просторах спеціального призначення.

Проаналізовано принципи розміщення будівлі готелю на території ділянки, основних і допоміжних блоків; проведено визначення основних функціональних зон, репрезентативної зони, зон автостоянок, спортивних зон, відпочинку та рекреацій; вирішення пішохідно-транспортних комунікацій на території ділянки: в'їзду - виїзду спеціального транспорту, автостоянки наземного та підземного паркінгу, схем пішохідних комунікацій; озеленення зовнішніх і внутрішніх просторів: спеціальних насаджень, газонів, квітників, альпінаріїв, влаштування шумозахисних і зон візуального споглядання. Визначено основні типи готельних комплексів Марокко.