Висвітлено основні положення екологічної експертизи, її роль та місце у системі державного управління. Розглянуто порядок організації та проведення даної експертизи, оцінювання впливу на навколишнє середовище (НС). Визначено завдання екологічного аудиту, порядок його проведення й організації еколого-аудиторської діяльності, основні напрямки впливу підприємств аерокосмічного комплексу на НС.

Представлен результат анализа влияния компоновочных особенностей трапециевидных крыльев на частные критерии их эффективности. Показано, что существенное влияние на них оказывает методика определения эффективной площади крыла. Установлены отличительные особенности этих методик и количественно оценено их влияние. Получено, что наиболее адекватной является методика фирмы Боинг. Дан анализ геометрических параметров крыльев отечественных самолетов по минимальной величине коэффициента роста индуктивного сопротивления с учетом реальных компоновочных ограничений. Показано, что по критерию аэродинамической эффективности наиболее совершенными являются крылья самолетов Ан-140 и Ан-70.

Індекс рубрикатора НБУВ: О53-07

Рубрики:

Літаки. Літакобудування

Шифр НБУВ: Ж69605 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Установлена взаимозависимость частных критериев аэродинамической эффективности системы несущих поверхностей с интегральными показателями конкурентоспособности самолетов транспортной категории, такими, как аэродинамическое качество и себестоимость тонно-километра авиаперевозок. Показано, что выбор основных геометрических параметров системы несущих поверхностей по виду в плане на основе частных критериев ее эффективности приводит к повышению аэродинамического качества и к снижению одного из основных экономических показателей конкурентоспособности - себестоимости перевозки 1 т груза на 1 км пути.

Проанализировано влияние различных форм крыла по виду в плане для определения их адекватности частным критериям аэродинамической эффективности. Предложена методика оценки эффективности различных форм крыла, отличающаяся от ранее принятой наличием в частных критериях параметров, которые учитывают влияние на величины коэффициента формы крыла и коэффициента роста индуктивного сопротивления компоновочных ограничений в виде фиксированной величины центроплана и наличия двигателей на крыле. Для каждой из анализируемых форм определены области геометрических параметров, обеспечивающие трапециевидному крылу эллиптический закон распределения циркуляций скоростей обтекания, а значит, и минимальную величину индуктивного сопротивления с учетом ограничений возникающих при компоновке крыла в реальном самолете.

Выполнено уточнение методики определения углов геометрической крутки трапециевидного крыла по его размаху для этапа предварительного проектирования на основе одного из частных критериев эффективности - коэффициента роста индуктивного сопротивления Вм. Для наиболее распространенных форм трапециевидных крыльев (образованных одной или двумя трапециями соответственно с одной и двумя координатами излома) получены численные значения углов оптимизирующей крутки по их полуразмаху и даны рекомендации по линеаризации этих зависимостей, упрощающих производство трапециевидных крыльев.

Освещены наиболее важные вопросы, связанные с устройством и эксплуатацией авиационных колес: выбор параметров колес при проектировании шасси самолетов; конструкция авиационных колес и особенности разрушения шин в процессе эксплуатации; устройство тормозных систем авиационных колес и особенности их функционирования, а также влияние параметров колес на условия проходимости самолетов по грунтовым аэродромам. Предложены каталоги фирм-разработчиков, позволяющие выбирать колеса для каждого конкретного самолета в зависимости от условий его эксплуатации. Рассмотрены наиболее вероятные случаи разрушения шин и отказов тормозов, а также показаны пути их устранения. Приведены данные о конструктивных материалах, используемых в наше время отечественными и зарубежными фирмами, и их механические характеристики применительно к барабанам, шинам и тормозным устройствам.

Для этапа предварительного проектирования исследовано соответствие выбора геометрических параметров системы несущих поверхностей "крыло + хвостовое оперение" на основе частных безразмерных критериев эффективности требованию повышения аэродинамического качества самолета транспортной категории, находящегося в процессе эксплуатации.

Рассмотрены основы современных методов исследования проблем механики проектирования конструкции летательных аппаратов. Описаны конечно-разностные схемы решения основных модельных уравнений, используя которые можно решать более сложные задачи механики. Изложены основы метода конечных элементов, который широко применяют во многих задачах проектирования. Представлены алгоритмы решения поставленных задач. Приведены способы компьютерной реализации решения.