Изложены основные сведения об отечественных и зарубежных метрополитенах, способах их строительства (нетрадиционных и перспективных). Освещена технология производства проходческих работ в различных горно-геологических условиях. Приведены методы строительства перегонных тоннелей и станций глубокого и мелкого заложения, описаны применяемые машины и оборудование. Представлены прогрессивные технологии зарубежного тоннелестроения, даны обоснования и примеры расчётов горнопроходческих работ при строительстве метрополитенов.

Рассмотрена возможность сохранения спектральной эффективности ВОСП при переходе от линейного кода NRZ к коду RZ. Исследования проведены с помощью эквивалентной схемы тракта в виде линейного четырехполюсника, на входе которого импульсное воздействие Гауссовой формы, а на выходе его отклик имеет тоже Гауссову форму.

Рассмотрены пути увеличения пропускной способности оптического канала существующих ВОСП путём замены передающих и приёмных оптических модулей, использующих АМ-2 на АФМ и КАМ.

Предложена оценка различных методов уменьшения влияния межсимвольной интерференции (МСИ), таких как: защитный интервал, парциальное кодирование, корректирующий код, корректор с решающей обратной связью, частотно-эффективное кодирование, на основе критерия минимальной вероятности битовой ошибки. Полученные результаты позволяют дать рекомендации о наиболее эффективных методах уменьшения влияния МСИ в различных условиях.

Наиболее эффективными системами передачи транспортной сети являются сегодня системы передачи оптической транспортной сети OTN, предлагаемые рекомендацией ITU-T G.709, в которой по оптическим каналам волоконно-оптической системы со спектральным разделением передаются структурированные иерархические цифровые потоки, использующие методы корректирующего кодирования. При разработке этой сети начали применять эффективный метод модуляции - КАМ-М. Однако в литературе отсутствуют указания степени КАМ-М, которая определяет количество точек сигнального созвездия, обеспечивает максимальную суммарную скорость передачи всей многоканальной системы, если ограничения в ширине используемого оптического диапазона отсутствуют. Настоящая работа устраняет этот пробел, указывая на существование оптимального КАМ-М, а также соответствующего ему оптимального количества оптических каналов, при котором достигается максимальное значение суммарной скорости всей многоканальной системы передачи и даётся оценка величины этого экстремума.