Висвітлено питання підвищення якості й довговічності дорожніх бетонів на піщано-гравійних сумішах (ПГС). Розглянуто особливості гранулометрії ПГС. Встановлено, що забруднення поверхні гравію, окатаність і наявність у складі ПГС підвищеної кількості пилувато-глинистих частинок негативно впливає на експлуатаційні властивості бетону. Запропоновано методику активації бетонної суміші для нейтралізації цих негативних явищ. Зазначено, що методи активації (механічна та хімічна) дозволяють знизити водопотребу бетонних сумішей, сприяють прискоренню твердіння, зниженню вологовтрат. Наведено рекомендації щодо застосування ПГС у дорожніх бетонах.

  Скачати повний текст

Наведено результати теоретичних і експериментальних досліджень розробки бетону дорожнього призначення, ефективність якого визначається застосованими композиційними цементами, що містять алюмосилікатний компонент у вигляді природної та штучної пуцолани та піддаються модифікації поліфункціональним хімічним додатком на основі поверхнево-активних речовин і натрію сульфату. Забезпечення підвищених будівельно-технічних властивостей і довговічності бетонів досягається за рахунок особливостей генезису, стану та складу новоутворень цементного каменю, характеру пористості. Встановлено оптимальні склади бетонів нормального та гідротермального твердніння за критеріями міцності щодо розтягу у разі згину та стиску. Визначено структурно-фізичні та фізико-механічні властивості розроблених бетонів, підтверджено їх відповідність вимогам нормативних документів до бетонів дорожнього призначення. Досліджено силові й енергетичні характеристики тріщиностійкості бетонів оптимальних складів за методами лінійної механіки руйнування. Виявлено відмінності у деформуванні бетонів з тріщиною нормального відриву на композиційних цементах і бездобавочному портландцементі. За промислових умов вироблено дослідні партії композиційних цементів, які використано для виробництва монолітного бетону під час влаштування основ жорстких дорожніх одягів автомобільних доріг. Визначено техніко-економічну доцільність застосування результатів проведених досліджень.

  Скачати повний текст

  Скачати повний текст

Розглянуто теоретичні засади та технології одержання дорожніх бетонів підвищеної тріщиностійкості шляхом розкриття та реалізації закономірностей розвитку процесів структуроутворення бетонів, що забезпечують найвищі значення енерговитрат на його руйнування. Встановлено закономірності взаємозв'язку структури, міцності та тріщиностійкості з повністю рівноважними діаграмами деформування бетонів із штучно створеною тріщиною, які дозволяють якісно описати процеси руйнування бетонів і кількісно оцінити їх тріщиностійкість за силовими та енергетичними критеріями. Запропоновано поглиблений підхід щодо оцінки та пронозування тріщиностійкості бетону за енергетичним критерієм.

  Скачати повний текст

З використанням другорядних кубових залишків фенольно-ацетонового виробництва (ДКЗФАВ) обгрунтовано процес здобуття органічних в'яжучих речовин. Визначено фізико-механічні властивості, груповий та фракційний склад в'язкопластичного та пекоподібного ДКЗФАВ. Оптимізовано склади комплексного та компаундованого органічних в'яжучих. Досліджено структуроутворення у в'язкопластичному ДКЗФАВ, модифікованого комплексною домішкою з відсіву полівінілхлориду та кубових залишків дистиляції фталевого ангідриду, а також в компаундованому органічному в'яжучому здобутого ставленням пекоподібного ДКЗФАВ та нафтового дорожнього бітуму. Розглянуто фізичні та деформаційно-міцнісні властивості бетонів з комплексних і компаундованих органічних в'яжучих, досліджено закономірності формування їх структури.

  Скачати повний текст

Встановлено існування оптимального вмісту поверхнево-активних речовин (ПАР) у складі активуючої суміші мінерального порошку, після перевищення якого ступінь гідрофобності активованого мінерального порошку зменшується, фізико-механічні властивості асфальтов'яжучих та асфальтобетонів погіршуються. Запропоновано формулу для визначення середньої товщини бітумних плівок (плівок активатору) на поверхні зерен вузьких фракцій активованого мінерального порошку. За розрахунками, виконаними за допомогою цієї формули, показано, що зі зменшенням розмірів мінеральних частинок середня товщина бітумних плівок на їх поверхні зменшується, а доля активатору - збільшується, зі збільшенням вмісту дрібних фракцій у складі мінерального порошку. Визначено, що агрегування мінерального порошку у асфальтов'яжучому й асфальтобетоні зменшує реальну поверхню взаємодії в них мінерального порошку з бітумом. З'ясовано, що водостійкість асфальтових матеріалів зі збільшенням дисперсності мінеральних порошків у їх складі може знижуватись внаслідок збільшення агрегування мінеральних порошків набухання не оброблених бітумом дисперсних мінеральних частинок. Показано зниження температури розм'якшення асфальтов'яжучих за малих кількостей в них мінерального порошку та суттєве зростання цього показника зі збільшенням концентрації порошку.

  Скачати повний текст

Теоретично доведено та експериментально підтверджено підвищення міцності та зниження деформативності цементних бетонів, застосованих для дорожнього будівництва за умов сухого та жаркого клімату у разі введення до складу цих бетонів комплексної активної домішки на основі олеату натрію та гідрофільного грубодисперсного емульгатора, що містить залізо та кремнеземистий компонент. Розроблено оптимальний склад активної домішки на основі олеату натрію та гідрофільного грубодисперсного емульгатора. Доведено, що стабілізація міцності й деформативності дорожнього цементного бетону під час його експлуатації за умов сухогота жаркого клімату досягається завдяки оптимізації його структури продуктами взаємодії запропонованої комплексної активної домішки. Встановлено оптимальні параметри готування бетонної суміші та укладки дорожнього бетону, які містять активну домішку, що забезпечує підвищення міцності дорожнього покриття за умов сухого жаркого клімату. Надано рекомендації щодо нанесення на поверхню бетону, що твердіє, водяної суміші олеату натрію та гідрофільного грубодисперсного емульгатора, який містить залізо, і прошарку піни, одержуваної на основі рідкого скла й оксиду алюмінію, що забезпечує оптимальний температурно-вологісний режим твердіння бетону й зниження його водовтрат.

  Скачати повний текст